飞机先生
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最近理想、小鹏等都做了新的调整，有很多感慨：
感觉这场分水岭还是回归到组织。
小鹏座舱、智驾两个智能化一级部门合并成一个通用智能中心
部门负责人是原自动驾驶负责人刘先明主导
向何小鹏汇报
理想也是自动驾驶和座舱合并成软件体
部门负责人是原理想智能空间副总裁勾晓菲
向马东辉汇报
朗咸朋离开，接管硬件体团队（人形机器人）。
蔚来去年做的还是组织效率和管理调整居多
蔚来也在去年完成了SkyOS和不同品牌的兼容，也统一了整个大品牌的技术委员会
今年作为第一版，蔚来世界模型和强化学习也做了调整，本质也在做新的模型训练。
这一个趋势是轮上的Agent都共享基座大模型，这三家都在做一件事就是基座模型 + 中间件 + 应用层的开发结构，而现在开始回归到组织的协同，卷下一个阶段就是效率应用。
第一阶段大家卷的是硬件，但硬件始终只是一个载体，像车本身一样，所以未来的竞争还是组织换回来的，就是AI能力如何快速的在不同平台或者硬件下快速效率落地，特斯拉给了一个很有意思的解答。
像晚点提到的，很多用户对座舱和智驾的期待长期来说是割裂，研发也是割裂，智驾只管怎么开不管车内体验，舱内只管用车机，不管怎么协同。
而特斯拉的grok和FSD也给大家看到了新的体验，舱驾融合从大家一直说硬件平台，也走向了软件和体验的融合。大家不在满足通用的第三方AI方案，因为并不好用。
我觉得就连理想的艺术画框，虽然大家短期想跟进或者复刻，都不是一件容易的事，因为这个想法是组织共创出来，模型的精调，工程化落地而来。
所以我们回归到新的竞争体系，我觉得汽车只是AI 原生终端的第一个载体，这也是车企新的竞争门槛，不再满足于采购第三方或者调用第三方的 AI 方案，而是要真正掌握模型训练、算力调度、数据闭环的能力 ，实现真正且有多个能上车的杀手级应用，我觉得这才是真正的新势力 2.0 造车的开始。
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