贺磊
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《作为一个20年媒体人 聊聊选车的哲学和路径？》
因为做汽车媒体的关系，这些年来，身边一直有朋友同学，七姑八大姨的会咨询你买车的事儿，这个频率大概是以周为单位，基本每周都有，每个人的背景收入需求性格都不一样，其实推荐车是一个很复杂为难的事情，通过这么多年的磨难下来，其实我也有一套自己的方法论和选车哲学，今天不是来说服任何人，今天只想袒露一个真实的自己：
1：第一需求是智能化。
这个智能化的定义就是一个好用的车机和高速NOA。
车机的要求很简单：
有好用的语音操控。三个点，有免唤醒，多音区，连续对话，足够宽的语音可控制范围。
有好用的车机HMI界面。
我比较在意的是导航下的娱乐界面分屏，能实现这种，基本上其他HMI方面都不会太差了。
高速NOA的要求更简单：
一个好的SR界面，最好能在HUD上显示。好的加减速逻辑，偏保守的变道逻辑，一个好用的堵车跟车逻辑。其他细节，随着OTA的进展，大多都会处理好，除非这个品牌摆烂。
2：第二需求是设计的氛围和差异化。
很多了解我的人知道，我是一个对审美有要求的人，一台车反映了我的审美，特别是内饰。
而且我的审美一直是一个差异化的审美，一旦一个东西流行铺开，我会瞬间失去对它的兴趣，所以抖音王者荣耀这些在我的手机里真的不太能存在，这方面我有洁癖。
这个和我的穿衣风格也比较类似，这些性格（其实我并不觉得是好事）也会深刻影响我的衣品和朋友圈。
这个就不展开了，大家差异太大。
3：舒适化配置和SKU的选择。
有几个配置对我是刚需，一个是大的HUD。很多人对这个兴趣不大，但现在智驾SR上来了，SR界面这个东西，其实没毛用，但它能让你用智驾的时候安心，你感觉机器看到这台车插队了，那它就肯定不会撞上去。所以这东西在中控屏上，我觉得几乎作用不大，但在HUD上，我觉得很舒适，加上也有一点导航的作用。
第二个是座椅的按摩通风加热，这个和我在南方有关，夏天的通风比较重要，开长途，司机位其实最需要按摩，因为其他座位都可以大范围移动靠背和臀部，司机不可以，有一个臀部和靠背的10点按摩，非常有用。
4：很多人看到这里肯定会想，一个汽车媒体人为什么还不说底盘悬挂和动态表现。
我只能很遗憾的告诉你，在当下的汽车内卷环境下，一台车的动态都在卷动态硬件，而不是真正的动态表现。而且大车盛行的当下，谈动态很多时候确实是有点勉为其难。
有时候一个人会觉得自己的车上有三腔空悬，有主动悬挂，有双叉臂前悬，有这些硬件的加持，等于一台车好开。
对大多数的非汽车媒体人来说，知道这些知识，其实也是够够的了。
一台车好开的因素，确实太多了，我曾经在盐城试驾场和很多品牌的动态工程师，主观工程师深聊过，对于普通消费者来说，他们一生就开2-3台车的情况下，要判断这些，太难了。
选车的时候，自己去试驾一下，没有太大的不可接受点即可。
5：品牌和服务。
这个其实应该是最晚去对比的，但很多人特别是互联网的人把这条放在最前面。
当今的中国汽车市场，没有一个品牌不重视这个，大家都想做好，但每个品牌都有几率出错。
但品牌和服务是有自己价值观的，我只能说，你买符合你自己价值观的品牌就好了，你认可，你接受。
最后说一句：
所有的胜利，最终都是价值观的胜利。
最后编辑于 · 前天12:59
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