9月1日上午，没有任何防备，没有任何预热，新款特斯拉Model 3他来了！在开学季正式上线，特斯拉这次显得非常低调。

    在国产新能源车疯狂降价以及“成本定价”的背景下，傲骄的特斯拉并没有像大众所期待的那样降低M3的起售价，反而比老款的起售价多了3万多接近MY的起售价，属于逆势上扬。同时，在价格上涨的背后，依然是400V电压平台，依然最大250KW大电流快充。取消了所有的超声波雷达，依旧搭载的HW3.5智能驾驶模块，取消了换挡杆，也没有搭载更大容量电池。包括颜色选装价格也在上涨。但是国内头部新势力比如小鹏20多万以及上汽智己都可以上800V高压+400KW快充+各种传感器激光雷达了。很多人不禁要问，特斯拉真的如此自信吗？

    再细细对比特斯拉的升级点，也许你会发现，特斯拉并没有很激进得选择激光雷达+800v架构+各种科技配置。而是选择在内饰的舒适度以及Cozy上面下功夫。也许你会吐槽新款M3依然是“毛坯”内饰，但是细细品味，特斯拉选择在舒适科技上面下功夫，诸如整车换装隔音玻璃，环境噪声和风噪降低30%，冲击噪声和道路噪声都改善了20%以上。包括升级了通风座椅，升级了车内氛围灯，升级了车内音响系统，包括更舒适的后排座椅，增加麦克风等等。再联想到新款特斯拉M3的极速从225降到了200，包括悬架我相信肯定也有舒适性方面的调整。其中最值得一提的是，新款M3也增加了后排扶手箱屏幕，上一次见到这个设计的同价位车型还是上汽的飞凡F7，难道是特斯拉认为新M3的潜在客户都是GEEK奶爸？

    种种的细节调整，都意味着特斯拉已经从追求纯粹的驾驶快感，转为照顾车内所有乘坐人员的舒适度感受，而这并不意味着特斯拉停下科技创新的脚步，而是它没有一味浮躁，追求硬件堆料，军备竞赛，同时相信特斯拉也会在整车电气架构，智驾算法、智驾硬件的创新和进步继续引领全行业。同时也很高兴得看到，特斯拉将底盘舒适到乘坐舒适，逐渐融入到他们的造车逻辑中。

    最后希望国内一众造车企业，也要沉得住气，不但要持续在基础架构，基础算法，三大件上下大功夫，同时也要继续在座舱舒适度，底盘舒适性，座椅舒适度，等等方面回归本真，在看不见的地方继续努力，打造Tech is Cozy的DNA。