对于飞凡，我想关注这个品牌的朋友已经非常熟悉了，从 R7 开始，三联屏就是飞凡的特色，而来到 F7 上，三联屏得到了保留。

但座舱这个东西并非只有车机，因为包含整车的乘坐体验，以及一套音效体验才是完整的座舱，而 F7 除了有不错的车机外，在座椅方面也有一个较为极致的舒适体验，并且还配备了 3D 矢量音效。

我感觉我的标题还是比较克制，因为对于我这个身高和体重来说，我的感受是这样的，但具体还是得看个人体验。

那么下面就让我们来看看我为什么会觉得飞凡这套巴赫座舱能给我极致舒适的感受。

目录

1. 飞凡 F7 座舱硬件介绍
2. RISING OS 系统体验
3. 巴赫座椅体验感受
4. 3D 矢量音效感受
5. 总结

一、飞凡 F7 座舱硬件介绍

其实，F7 的座舱硬件与 R7 的座舱硬件是一致的，所以在这里我们就简单介绍一下。

首先是芯片方面，各位都比较熟悉了，F7 的座舱芯片采用的是当下主流的高通骁龙 8155 芯片；在运行内存和存储容量方面，F7 采用的是 12G 加 128G 的组合，这也是目前常见的一套搭配。

屏幕方面就值得好好聊聊了，首先是仪表屏，采用了一块 10.25 英寸的屏幕，分辨率方面则是 1920*1080。虽然屏幕的尺寸和分辨率方面平平无奇，但是材质就很有意思了，并没有采用常见的 LCD 材质，而是采用了较为少见的 MINILED 材质，在显示细腻度和色彩上的感受确实不错。

中控屏方面，F7 采用了一块尺寸为 15.05 英寸的屏幕，分辨率为 2560*1600，在材质方面也上到了 OLED 材质，确实能在屏幕上感受到色彩的鲜艳度，并且在息屏状态下也能足够黑，不会有某一处亮点的情况。

副驾娱乐屏的尺寸为 12.3 英寸，是一个较为常规的尺寸；分辨率为 1920*1080，相比一些车型来说，F7 的这个分辨率算是比较高的了；屏幕材质方面也是 MINILED 的材质，相比 LCD 来说，整个色彩方面的表现会更好。

后排的这个 8 英寸屏幕目前还没有一个具体的屏幕详细信息，不过就实际观感而言，我觉得还是比较细腻的。

就座舱和屏幕硬件来说，F7 的这套在 2023 年都会是一个主流硬件，虽然今年会有搭载高通骁龙 8295 芯片的车型上市，但定价都不低。

二、飞凡 RISING OS 系统体验

官方表示，RISING OS 采用了苹果同款操作方式，简易化操作流程学习成本接近于零。不过对于首次接触这套座舱系统的人来说，还是需要稍微学习一下的。

车机的主页面是以图片为底的一个设计，整个界面的感觉有点类似于 AITO 问界车型的风格，看上去非常简洁。然后下方的菜单栏就是车机上的所有应用程序，不过在这一界面下，这些图标会稍微有点小，对于开车时操作会有一定的困难。

在这个界面把图标上划后能看到，图标就显示在了整块屏幕上，并且比例也大了一些，整个布局的感觉与平板类似。

地图点进去后能看到，占满了整块屏幕的显示区域，看上去的视觉效果非常不错。但由于屏幕尺寸较大，并且是一块不可调节的屏幕，所以在主驾伸手到右侧调节功能会有一定的难度。

其实在主页面的时候我就有一个问题，为什么没有快捷调节歌曲位置，那么在现场询问了官方人员后，我才知道在主页面是实现不了的，因为只有到了地图为底的页面，才能在左侧调出这一功能。

就这一点而言，如果你是飞凡的车主，我想你应该会熟悉这套操作，但对于首次体验的人，或者说家里的其他成员用车时，想找到这个菜单就难了。

来到音乐界面能看到，F7 默认的播放源是网易云，这点对于当下来说是挺不错的，但由于网易云会员的问题，可能不会有太多人用车机版。

在放大播放页面后，整个的布局也与平板和手机相似，上手的难度确实会小不少。但也正是由于布局的问题，所以这个放大的按键做的比较小，在驾驶时要想快速切换会有一定的难度。

目前车机内置的音乐应用有网易云和酷我。

视频应用方面，F7 目前也只有爱奇艺这一个应用，不过基本够用了，但如果后续能增加哔哩哔哩的话就更好了。

除了音乐和视频外，此次 F7 增加了娱乐方面的应用，并且是能直接在车机上玩一些大作，可以链接手柄操作，也能直接通过手机模拟手柄来操作。这一功能让我们在等待车辆充电的时候有了更多乐趣，我觉得挺实用的。

来到副驾屏，主要还是娱乐功能，不过在副驾佩戴蓝牙耳机后，副驾屏和中控屏的功能就独立了出来，副驾屏播放电影或电视剧的时候，主驾也能享受音乐或者影音功能，这一点对于跑长途还是非常有用的。

同时后排屏也能独立播放视频内容，这一点对于家庭用户来说应该是有一定需求在的。

除了娱乐方面的功能外，副驾也能通过地图快捷操作去寻找美食等功能，这点对于驾驶员来说能得到一定的放松，毕竟有些时候想不起来去哪吃饭是个大问题。

在点击“去这里”后，导航就会在中控屏和副驾屏上同时显示。

下面我们来看看一些快捷操作。

首先就是快速调节温度和风量，只需把手指放在温度和风量的区域直接拖动，就能快速调节温度和风量。但盲操作难度较大，并且由于灵敏度较高，所以如果是开车的时候想要快速调节的话很容易就会调过头，所以还是建议语音调节比较好。

流畅度方面，通过下方视频能看到，在地图拖动的时候能达到主流水准，但跟手方面会稍微有一点延迟，应该还是带的屏幕较多的缘故。

在播放视频的时候，可以通过三指滑屏来调节视频的播放屏幕，不过 F7 并没有做一个较好的过度动画，所以看上去会有点生硬。

长按菜单键能进入多任务界面，并且在这个界面内能关闭已经打开的应用，不过我个人认为需要增加一个一键清除的按键会好一点。

三、巴赫座椅体验感受

此次座舱体验最重磅的其实是这个座椅，F7 的这个巴赫座椅拥有一个非常高的配置，电动腿托、电动四向腰托、加热、通风、按摩这些功能全都有。

并且由于通过齿条结构对传统齿板结构的替换，使得 F7 的座椅最低高度得以下降 28mm。在实际体验中确实能给到一个较低的坐姿，并且对于身高 180cm 的我来说，还能有一个不错的视野。

座椅整体的一个包裹性是完全没问题的，能给到一个非常贴合的状态。一般车型的腰托是很难调整到一个贴合的姿势，而 F7 的腰托则不会有这个问题，我个人是能非常快调节到一个贴合的情况。

前排两个座椅都有用丰富的功能调节，除此之外，后排座椅也支持通风和加热的功能。就这一配置而言，我觉得 F7 给的非常到位，就是不知道具体哪个版本才能有这一配置。

乘坐空间方面我们也来回顾下。本人身高 180cm，在前排座椅调至最低后，能看到头部空间有一拳两指的一个距离，对于一款轿跑车型来说算是不错的一个成绩。

在保持前排不动的前提下去到后排，当后排靠背调节到较为直立的角度后，头部空间是没有问题的，能看到在这个状态下，头部还有两指的一个空间；而在腿部空间方面就更没有问题了，3000mm 的轴距下，腿部空间在两拳多一点的状态。

而当靠背角度向后调节了 6° 后，头部空间对我来说会稍微差了一丢丢，主要还是因为后边的横梁导致的，但头部的正上方是没有问题的。

对于这套巴赫座椅，在静态时的表现确实让我感受到了一个极致的舒适，这是在其它同级车型中比较难感受到的，所以我个人认为这套巴赫座椅如果需要选装的话还是建议选装上，也建议等车辆到店后，各位多去感受下。

至于把车开起来后这套座椅的感受如何就等我们试驾完之后在告诉大家。

四、3D 矢量音效感受

在音响和音效方面，此次 F7 并没有采用一个品牌音响，而是飞凡联合零束一起打造的场景式 3D 立体式（矢量）感知交互音效技术。

这一音效技术主要体现在转向提升、开门预警、导航 3D 提示音和智驾 3D 语音方面，能让驾驶员明显感知到声音的流动感。

由于此次为静态体验，所以我们就通过车机中的演示视频来感受下这套 3D 矢量音效，从视频中其实是能感受到声音的传递，不过由于录制设备的缘故，实车的体验会震撼不少。

下面这段直升飞机环绕的感受会更加直观，能非常明显的在车内听到飞机飞到哪了，闭上也能清晰感知，这也是这套 3D 矢量音效的魅力所在。

上面也提到，F7 的音响并没有使用品牌音响，那么 F7 的这套音响实际效果怎么样，我也在现场播放了一首《渡口》，各位可以感受一下。

我个人感觉是没有什么问题的，各个音色也不需要自己调，就能让人听着非常舒服，反正我个人是没有太感受到与 R7 的一个明显差异，不过还是得去实车里面听听，毕竟录出来的感觉与实车还是有一个较大的区别。

其实在上次静态实拍的时候，我就大致想到了这套 3D 矢量音效会是一个什么感觉，但当真的听到之后，还是比较震撼的。

编辑总结：对于 F7 的这套巴赫座舱，无论是在座椅还是在音效方面，与其它品牌都有了一个较大的区分，让座舱体验真正的变成了一个舱，而不再单纯的是车机上的体验。

一套舒适的座椅，一套能让人有空间感的音效，大大提升了座舱的一个整体感，现在就期待 F7 真正开到路上，来实际感受下 3D 矢量音效的道路体验，毕竟真的上路了，或许我们就能更深刻的感受到一些差异，以及一些还有待提升的地方。