刚刚与零跑 C01 度过了 2023 年的新春，作为体验过零跑全系车型的人，不由得再次为零跑 C01 所赞叹，在诚意方面，零跑从不差事。

零跑 C01 车长 5050mm 、轴距 2930mm ，妥妥的 C 级车尺寸，本次体验的是后驱长续航版 + 舒享全配选装包的车型。

零跑 C01 的外观延续了 C11 的设计语言，摒弃了冗余、复杂的线条，造型更加圆润、饱满、有力量，颇有“行政范”。不同与追求科技、运动、时尚风格的友商，零跑 C01 在造型上做减法颇为极致，可以说一眼望去平平无奇，却经久耐看。

得益于超大尺寸和 CTC “无电池包”技术方案，零跑 C01 座舱的空间表现十分亮眼，坐姿和视野基本与同级燃油轿车相同，头部空间也比较充裕，美中不足就是后排坐垫对于大腿支持稍有不足。零跑 C01 496L 的后备箱也是惊到我了，超长的进深和尺寸可观的开口极大的方便了日常使用。

由于舒享全配选装包的加持，零跑 C01 的乘坐舒适配置可以说拉满了。大面积的 NAPPA 真皮包覆（包括方向盘）、麂皮绒顶棚、前排座椅通风 / 加热 / 按摩、后排座椅加热、后排“ CEO 专座”等等，各种大大小小的配置都有了，给车内每一位成员都能创造良好的乘坐体验。

Leapmotor OS 智能座舱是零跑的看家本领，由于拥有强大的自研团队， Leapmotor OS 一直在快速的迭代，可以说在智能体验上，零跑 C01 的表现足够出彩。我十分喜欢零跑的 UI 设计和人机交互逻辑，基本上所有的需求都能快速触达，从来没有出现过对着车机翻来翻去的尴尬场景，而且“ AI 人脸识别自适应系统”可以关联导航、音乐、空调、座椅、后视镜等等 25 项功能，只需要通过人脸识别就可以智能调节匹配驾驶习惯，就像配了专职秘书。

除此之外，零跑 C01 还能实现 OPPO 智能车联、苹果智能车控、搭载安卓虚拟机兼容 99% 热门应用、智能情景模式等等，而且这些还只是暂时的，零跑在后续不断的 OTA 过程中，还会有更多无限的可能性，这也是智能汽车被称为智能的根本。

零跑 C01 还有一个让我十分惊艳的就是他的音响系统，虽然对音响专业也并不了解，但是还是分的清好与不好的。说实话 C01 的音响效果完全超出了我的预期，让我是在忍不住花费流量去把所有音源都切换成无损，他的表现感觉比起主流豪华车上的 BOSE 、宝华韦健、柏林之声、 Infiniti 也有的一拼。音响效果是一个很主观体验的东西，你问一万个用户可能都说不出个一二三，但一定能感觉出好与不好，零跑 C01 的扬声器上虽然没贴着各种大牌的 logo ，但他的效果体验确是实打实的。

由于零跑一直坚持自主研发，所以长期以来辅助驾驶的表现都一言难尽，但从此次 C01 的体验来看还是有了长足的进步的。 ACC 的表现比较稳定，加减速也比较顺滑，除了一些近距离快速加塞可能会出现反应不及时外，大部分时间都能很好的分担驾驶压力。

LCC 的表现就很不稳定了，在弯度较大的高架路上表现很不自然，经常会保持失败需要接管，冷汗指数比较高。打灯变道功能试了几次都成功了，但是在日常高峰路况行驶的话也很难有用武之地。可以说 C01 的 ACC 系统在日常通勤还是能提供帮助的， LCC 和打灯变道这种更高阶的功能，如果是在路况比较理想的高速路况还是可以用一用的，日常驾驶时能发挥的机会有限。

零跑 C01 的前双叉臂后五连杆的悬架使得他在横向稳定性和侧倾控制上都表现的不错，虽然车身尺寸很大，但是开起来还是比较好开的。路面细碎颠簸过滤的很干净，但是在过一些大一点的坑包，尤其是连续坑包时，还是会有明显的抛跳，影响乘坐品质。零跑 C01 并不是一辆多运动的车型，从他的尺寸和定位就看得出，所以虽然他有参数更强劲的性能版，但是在主销的后驱车型上，还是要在悬架舒适性上重点优化一下，这才是跟更广大的家用群体的实用需求更相关的。

说了这么多，还要回归价格，这台零跑 C01 后驱长续航版指导价 20.98 万元，舒享全配选装包 2 万元，但在跟终端的沟通中表示还有数额可观的优惠。如此说来，这辆零跑 C01 可以说是同价格区间的配置王！不论油车还是电车。坦率地讲，零跑汽车作为一家成立了只有几年的公司，交付出零跑 C01 这样的作品来已经足够成功了，虽然在很多需要技术积累底蕴的方面还有欠缺，但他的诚意也是十足的，不禁让我想起了 20 年前的国产车刚起步的时候，相信只要他能坚持下去，定会有硕果累累之日。