深度体验理想 L8 Max ，灰外橙内。

作为一名理想 L9 Max 提车一个月跑了5000+km的车主来说，分享一下几天来将近 500km 的 L8 Max 体验。

先聊聊，理想 L8 Max 和 L8 Pro 以及 L9 Max 的区别。

理想 L8 Max 和 L8 Pro 区别：

Max 有激光雷达， Pro 没有激光雷达，我是觉得稍微有点秃。

Max & Pro 前排都是 IR 传感器，而 Max 后排是 3D ToF 传感器， Pro 后排是  IR 传感器。

Pro 没有后舱娱乐屏，同时少了两个喇叭，天窗面积增加。

L8 和 L9 的区别：

静态体验：

外观：

前脸和L9一样，侧面尾部理想L9更圆润大气。

选配的21英寸轮毂更好看，但是标配的20英寸轮毂更静音。

尾部车牌架位置不一样，L8更加平直，L9更加圆润。

尾门开启所需要的距离L8比L9更短。


内饰：

第一排，最大的区别就是LCD屏幕，侧面比OLED更厚，对比度和亮度下降，LCD屏幕黑的发灰，但是总体还是比友商的屏幕显示效果好多了。

扶手箱内，L9有香氛系统，而L8没有。

第二排，冰箱位置变成了储物格和可拆卸的垃圾桶，右边座椅小桌板和腿托都没有了。

座椅按摩也从L9的十点座椅按摩变成了腰部按摩，力度小了很多。

L8 Max 的后舱娱乐屏同为LCD材质，但是相比 L9 Max 的OLED后舱娱乐屏稍厚。

第一排以我个人的驾驶位，L9的第二、第三排腿部空间各有2拳，而L8的第二、三排腿部空间各有1拳，仅供参考。

试装车座椅装配工艺稍差，坐起来也没有L9的这么软，而且有皱皮和缝线粗糙的现象，量产车应该会解决。

动态体验：

百公里加速5.5s，比L9慢了0.2s，实际体感没有太大的区别，足以在绿灯起步的时候甩掉大部分车辆。

L8轴距稍短，开起来的车身俯仰比理想L9小了很多。

都是偏舒适取向，L8和L9里面选一台好开的，我会选L8。

我是非常激烈的开的车，各种急加速急减速，这几天下来，表显百公里驱动电耗18.3kWh，油耗8.7L，感觉比L9的能耗略微低一点，日常舒适驾驶的话，应该也会比我测试出来的能耗低。

充满电以后打开强制纯电，跑到增程器启动大概需要150km。

4.1版本的辅助驾驶，比旧版本的变道积极太多了，并排的车只要有加速的迹象，车马上就会往速度快的那台车所在的车道发起变道，但是下小雨时仍然会出现“雨雪天气，激光雷达停止工作”的情况，理想辅助驾驶相关负责人表示将在2个月内解决该问题。

选购建议：

理想L8已经可以到店试驾，2022 年 11 月 30 日前定购，享有 5,000 元选配基金，建议优先选电动踏板、其次选轮毂、最后选颜色，我非常喜欢这个橙色内饰，很温馨的感觉。

如果让我选一个有性价比的，L8 Pro，电动踏板，20英寸轮毂，灰外橙内。

总结一下，相比于全新一代的理想ONE，我更倾向于称理想L8为缩小版的理想L9。