“增程/插混车型只是过渡，纯电才是未来”、“纯电车型出行补能过于繁琐，还是混动车型烧油方便”。以上的两种观点，你支持谁呢？

此前关于插混以及纯电车型的各项争论点，我们已经展开了两期节目进行测试讲解，大家有兴趣可点击：

• 没有家充条件的情况下到底是选择纯电还是插混？
• 增程车服务区一小时只能充 9 度电？对比实测告诉你答案

而这次我们也将针对大家最关心的问题进行详细的实测解答，纯电和增程车型在日常使用中的体验差距有多大，出行成本又是多少，本篇文章我们将用实测告诉大家答案。

讲在最前

此次我们选择的测试车型分别为理想 L9 以及智己 L7 ，分别代表增程车型以及纯电车型。

• 理想 L9 的主要数据为电机综合功率 330kW、电池容量 44.5kWh、油箱容积 65L；
• 智己 L7 的主要数据为电机综合功率 425kW、电池容量 93kWh。

两车的所有测试环境都是相同的，此外本次测试还包括了大量经过车辆实际表现而演算出的结果，并且选取智己 L7 也只是为了作为纯电对照车型，最终结果仅供大家参考。

一、每月城市通勤，谁更省时省钱？

日常的城市通勤，是大家最经常要面对的出行场景，那么在这种环境下，两种车型在使用时的时间成本以及出行成本是多少，下面来告诉大家。

为了了解两车实际的能耗以及油耗表现，我们首先便是要对两台车进行实际的测试，并且根据测试结果去推算两车的使用成本。

首先是城市工况下的能耗表现，我们依旧按照 XCX-Test 标准对车辆进行测试。但为了节省实际的测试时间，我们将理想 L9 进行了完整的城市续航测试，而智己 L7 则是全程跟随，最后按照能耗表现去推算实际的城市续航里程，仅供参考。

当天的测试路况大多数较为通畅，偶有因交通事故导致的拥堵，当天的气温大约在 28℃ 左右，我们全程开启 23℃ 空调自动风量，并且两车的驾驶模式均为节能。

最终的测试结果为，理想 L9 在行驶了 144km 后增程器启动，而智己 L7 的平均能耗则为 16.5kWh/100km，我们按照实际可用 90kWh 的电池容量推算，智己 L7 的城市实际续航里程大约在 545km 左右。

随后我们又对理想 L9 进行了单独的综合油耗测试，依旧是 XCX-Test 标准的测试路线。

我们满油出发，最终在行驶了 102km 之后，我们再次将车辆开到加油站进行燃油加注，最终的结果为 7.16L，计算后得出理想 L9 的综合油耗为 7L/100km。

最后，我们又对两车进行了单独的充电测试，我们基于 120kW 快充桩分别测试两车在亏电状态下的充电电量以及充电时间。

最后的测试结果为，理想 L9 共充入 32 kWh 电量，用时 43min；智己 L7 共充入 87 kWh 电量，用时 73min。

然后我们根据实测的数据，模拟用户在不同的每日通勤里程下，最终所消耗的时间以及金钱成本。

最终我们可以看到，智己 L7 也就是纯电车型在城市通勤的状态下，还是有着绝对的金钱成本优势的；而增程车型在纯油状态下则有着绝对的时间成本优势，在没有家充、并且不加油的条件下，里程越远增程车型所消耗的时间以及金钱都是成倍增加的。

二、1000km 高速实测，谁更快/谁更省？

看完城市场景，我们再来看看高速出行场景下，增程车型和纯电车型之间的费用以及时间差别。

首先我们选择在深圳以及湛江之间往返，往返总里程大约在 960km 左右，其中主要途径广州绕城高速以及沈海高速。90% 的路段限速都在 120km/h，并且道路状况良好，十分通畅。

开始测试，两车均满油满电出发，我们将理想 L9 设置为燃油优先模式，全程只加油不充电。而智己 L7 在路程中充电时，L9 将不计算路程时间，最终计算出两车所用的时间差。

在去程时行驶到新墟服务区时，智己 L7 需要进行第一次充电，为了保证充电的时间效率，我们将其充到电量 80% 便继续上路，最终本次充电耗时 1h，充电费 97.17 元。

值得一提的是，在深圳-湛江段的高速服务区都经过了整修整备，服务区基建完备，充电桩也是全新的 160kW 快充桩，并且充电站都是 6 桩 12 枪居多。

行驶到湛江赤坎收费站后，行程过半，我们将在此收费站返程，通过同样的路线返回深圳。

在踏上返程路线不久后，智己 L7 电量再度告急，我们便去往最近的电白服务区再次进行充电。

在此次充电过程中，我们便遇到了服务区充电桩排队的情况，并且我们也遇到了唐 DM-i 这种插混车型也在充电的情况。最终旁边的一位纯电车主告知我们他已经完成充电，所以我们并没有等待太长时间。

虽然我并不反对插混车型在高峰期充电，但是这位车主在车辆跳枪后很长一段时间内依旧没有及时挪车，所以在这还是建议大家在车流量大的充电站，充满电还是及时挪车，不要占用公共资源。

由于该服务区距离深圳还有 500km 左右，所以我们将智己 L7 充到了 90% 的较高电量去尝试能否一次到达深圳。本次充电我们耗费时间 1h 8min，充电费用 98.18 元。

此时 L9 的续航里程也不足以到达深圳，所以我们同时为 L9 加注了 200 元 95# 汽油。

然而事与愿违，在行驶一段时间后，智己 L7 车机导航提示剩余电量不足以到达目的地，所以我们在圣堂服务区为其进行第三次充电。

为了节省时间，我们本次充电只将其充足够到达深圳的 80% 电量，所以本次充电耗时 25min，花费 34.86 元。

到达深圳后，我们将两车再次加满油、充满电，理想 L9 和智己 L7 的补能费用分别为 567.16 元和 62.8 元，并且将最后的费用计入总费用，最终得到的测试结果如下。

• 理想 L9 总加油花费 767.16 元，路程中加油 1 次，总加油 2 次；
• 智己 L7 总充电花费 293.01 元，路程中充电 3 次，总充电 4 次；
• 智己 L7 充电用时 2h 33min。

也就是说，在路程为 1000km 的理想条件下，增程车型以多花费 474.15 元的代价，节省了 2h 33min 的时间成本，并且这还是在非节假日充电站不排队的情况下。

三、日常用车下的差距

最后，我们还为增程以及纯电车型设计了两个小环节，去看看其在同样的条件的下，谁的主观体验会更好一些。当然由于两车属于不同类型的车，所以测试结果还是仅供参考。

- 谁才是“有电一条龙，没电一条虫”

在加速方面，两台车在同样的电量条件下，究竟谁的衰减会更大，为此我们也将车辆拉上了测试场，最终得到的结果如下。

在运动模式下，两车在电量充足时，均跑出了和官方标称差不多的百公里加速时间。但是在亏电状态下，理想 L9 这种混动车型的衰减自然是要比纯电车型更大了。

- 增程车带个发动机，会更吵？

先公布结论，对的没错，增程车在发动机启动后肯定会影响车内 NVH 的表现。但这也要具体车型具体分析，不妨也有部分 NVH 表现优异的插混车型。

在纯电状态下，两车的表现都是相差无几的，并且体积更大的理想 L9 甚至在纯电模式下表现出了更优良 NVH 。但是一旦增程器介入后，其表现就会比纯电车型差一些，并且随着速度的增加噪音会更加明显。

编辑总结：

这篇文章的目的，并不是推荐大家去选择什么样的车型。而是想通过我们的实测去让大家看到，不同的两种新能源车型在日常使用上的差距在哪里，具体又是多少。

我坚信，适合自己的才是最好的。大家还是要根据自身的用车需求去选择适合自身的车型，如果你是一位“选择困难症”患者，也欢迎在社区发帖咨询我们的专业 KOL 用户以及新出行编辑。

最后，也欢迎大家在评论分享自己的选车经历，为什么选混动或者纯电原因，也来跟我还用其它用户聊聊吧。