Hello，大家好，我是阿平。

9月，特别是近2个星期以来，太多新车及其对应的特色跟大家见面了，目不暇接。还记得在月初的时候，写了一篇小作文：8月交付出炉之际，之后的G9跟L8怎么看？  有兴趣的可以移步去看看。

现在到了9月底，莫名其妙的就把这2个新品的发布会看完了。。。既然这样，干脆在发布会之后，动态试驾之前，再来聊聊这几辆车。希望提供一些视角给到大家。

背景

首先说大背景，增程与纯电的技术层面这里不谈，非要论技术优先性，我认为好的800V纯电平台难度会高于增程。

其次，外观方面整体而言我更喜欢L8/L7，但G9也不错。L8/L7没有车型行李架我觉得略有遗憾。

同时，G9有 570/702/650 5D智能音乐座舱、XNGP以及空气悬架 几种配置可选，以及L8/L7 有PRO与MAX的配置可选，所以我会有3种对比思路：

1. 我想要的配置对比（这个非常主观）
2. 顶配车型对比（相对客观）
3. 相近价格对比（理想实际）

最终，推出选购思路给到大家参考。

思路1:我想要的配置

优先级：符合预期的驾驶感、L2+辅助驾驶（硬件支持能力有冗余更好）、HUD、空气悬架、黑顶X内、舒适性等

在这个思路下，进入视野的配置&价格为：

• G9 650四驱39.99w，+2W上更高辅助驾驶（XNGP），即39.99W/41.99W
• L8：35.98w/39.98w
• L7：33.98w/37.98w

思路2:顶配车型

• G9顶配（非签名版）：41.99w（4C电池+1w），特点有：
  • CLTC 650 
  • 零百加速3.9s
  • 800V平台 + 98度电池 5分钟补能130（4c电池可到200）
  • 5D智能音乐座舱
  • XNGP（双ORIN+双激光雷达）
  • 双腔空悬
• L8顶配：39.98w，特点有：
  • 6座
  • 1.5T增程发电机 + 42.8度电池 + 65L 油箱，CLTC 1315 
  • AD MAX（ 双ORIN+128线激光雷达）
  • HUD
  • 魔毯空悬
  • 大彩电：沙发、后排屏幕
• L7顶配 37.98w，特点有：
  • 5米大5座
  • 1.5T增程发电机 + 42.8度电池 + 65L 油箱，CLTC 1315 
  • AD MAX（ 双ORIN+128线激光雷达）
  • HUD 魔毯空悬
  • 大彩电：沙发、后排屏幕
  • 大床模式

思路3:相近价格对比

35W

• G9 34.99w：702E + 5D智能音乐座舱，单 ORIN 254 TOPS 算力，无HUD、无空悬、无激光雷达
• L7 33.98w: PRO，地平线J5芯片128 TOPS、HUD、空悬，无激光雷达
• L8: 买不到，要去到35.98w才能买到PRO

 40W

G9 36.69w：702E + 5D智能音乐座舱 + XNGP、双 ORIN 508 TOPS算力、双激光雷达，无HUD、无空悬

G9 39.99w：650E + 5D智能音乐座舱， 单 ORIN 254 TOPS 算力，无HUD、 无空悬、无激光雷达

 L8 39.98w：6座， 双 ORIN 508 TOPS算力、激光雷达、HUD、空悬

L7 37.98w：5米大5座， 地平线J5芯片128 TOPS、HUD、空悬

 45W

G9，甚至L9顶配都可以选了 

增程 & 纯电怎么选？

增程与纯电的选择，主要是用车环境、充电条件以及用车情况3个去作为考量。

就我而言，因为我已经是在开P7，所以会毫不犹豫的偏向选择纯电。但在节假日高峰出行的时间节点，我依旧会有续航焦虑，这个续航焦虑不来源于车子本身，而是补能条件。补能条件主要是受：充电桩密度、 充电车辆、充电速度、充电车主素质几个因素影响。 

接着回到用车成本，以一年行驶2万公里为例，纯电以2毛/公里去计算，纯油（95号油）按大约7毛/公里计算：

2万公里纯电，约4000rmb；2万公里纯油，约14000rmb，约每行驶2w公里节省1万rmb；

以3年6万公里去算，纯电：1.2w  纯油4.2w；

并且算进保养，以3年6万公里为计，纯电车大概3000出头，增程大概5000出头。考虑到增程可油可电，总成本方面就是，介于1.5w与4.7w区间，按照李想说的： 57.2% 使用纯电在跑去算。3年6万公里，

G9 因为现在送每年1500度电，保守算少充电9000公里，3年6W公里用车成本约为：11250（8285+3000）

L8/L7， 3年6W公里用车成本约为29840（6864+17976+5000）

所以，这也是我之前跟很多人说出：如果同配置下，L8比G9便宜2-3w，会挺能打的。并且在理想L7/L8 vs 小鹏G9这个对比当中，让我迅速的退了ET5的订金。。。 

总结

目前因为没有开起来，所以结论是从账面上下结论：

首先回应一下标题，结论是：不存在谁吊打谁！

并且在近期的G9、L8/L7、飞凡R7等车型“内卷”的是市场中，可以看到在30-40万区间，有了很多非常有竞争力的产品出现，相信很快在30-40万的SUV销量榜中，市场排序会发生很大变化。

如果6座需求，L8 确实是40W内最好的选择。

如果是5座需求，L2+辅助驾驶就满足需求，33.98w的L7也许更符合我的需求，5.5s零百、HUD、空悬会让我愿意3年6万公里为此付出多1-2W的用车成本。并且我会因此而提早我的西藏自驾之旅。所以这是我下理想L7意向金的主要原因，当然也希望L7后面能再带来一些差异化。现在说的什么4/5座、大床模式，相信是主要是盯着阿维塔、G9的卖点在打。

如果是5座高阶辅助驾驶需求，G9 36.99w、L7 MAX 37.98w，结合上HUD、空悬问题，两部车会是6:4开，没错这里我更倾向G9。因为我更相信小鹏在辅助驾驶&智能科技上面的投入。

最后5座顶配，G9 41.99w vs L7 MAX 37.98w， 当中又拉开了4W的差距，拉长至3年6W公里使用去看，总成本不会差很多，但如果用车周期是去到3年6W公里以上，无疑是选择G9更为合适。

最后，还是期待G9/L8/L7的动态驾驶了！

预祝大家国庆节快乐！