这两天成都车展开幕在即，而蔚来ET5到底开不开门还悬而未决，一切等到辣个男人（乌蝇哥）来揭晓答案！

与此同时，最近《晚点 Auto》独家获悉，蔚来汽车正在自研磷酸锰铁锂和 4680 电池，并计划量产这两种电池，供给蔚来及子品牌阿尔卑斯 （链接来源：https://mp.weixin.qq.com/s/EPY9hRU_RkhlTzDq6-JLxg）

蔚来到底是在画饼还是确有此事？

俗话说得好，不要看一个企业说了什么（贾老板18年就该交车了，到2022年了还在四季度。。）而是看他做了什么。下面我粗略统计了一下4月份宣布在上海建立一条电池研发产线以来蔚来在电池相关的专利情况。【Note: 我这里只统计了电池形状相关的内容，具体电池BMS相关、电解液、甚至说电池系统制造相关的专利太多了 就不一一列举了 主要是我也看不懂】

可以看到，仅仅从4月份蔚来官宣在上海建立电池生产线以来 蔚来已经发布了多项在电池设计上的专利，包括了圆柱电池，刀片电池，甚至是软包电池。结合前面报道所说的，我认为 磷酸锰铁锂应该是应在“蔚来牌”刀片电池上，电池容量为60kwh，三元锂应该是用在“蔚来牌”4680上，容量为90kwh。这俩应该会用于蔚来的子品牌ALPS上。

这里面发现两个有意思的地方：（1）首先是针对圆柱体电池的设计，蔚来的几个专利都指向了“极耳的优化”，蔚来的说法是将正极耳和所述负极耳均设置成环形且沿所述卷芯组件的径向间隔分布，这与特斯拉4680的无极耳设计可以说是异曲同工之妙了。（2）另外专利8特点提出了其目的是提升醚类电解液的氧化稳定性，从而能够提高电解液的工作电压和循环寿命，几乎可以确定这个技术会应用于蔚来的800v电池中。

我们可以看到，大佬曾士哲做了非常多的工作。他的能力我想是毋庸置疑的，20年就联合宁德时代推出100度电池包，75度三元铁锂电池包（这个电池包除了结构的创新主要是BMS技术非常牛逼）。所以我丝毫不怀疑蔚来的决心和能力。

说了这么多蔚来的技术布局，再来说说蔚来的未来。24年的子品牌真的能一开始就用上“蔚来牌”电池吗？我个人认为不行，现在多方消息已经指出ALPS的首批合作对象应该是中创新航和BYD的弗迪科技。且看后续合作模式~从100KWH到今年年底的150kwh其实可以看出，在电池这款跟供应商更多的是合作开发而非拿来主义，希望后续能看到更多的消息。

或许，正如艹老师@Blood旌旗 所说："蔚来现在给我的感觉就是一辆沉默推进的坦克，在追求垂直整合率上猛烈突击......有很多“方向不对”的事情，但是在这种坚定而沉默的突击下，硬是给办成了" 。