或许很多小伙伴看到这个标题以后都会想，电车的能耗无所谓，反正充电很便宜，自己怎么开心怎么开就行了，但是有的时候我们在外出旅行或者充电条件不便利时，就想着要把电池容量给最大化的利用。

以小鹏P5为例，电池容量分为55.9kWh、66.2kWh以及71.4kWh，分别对应着NEDC460KM、550KM和600KM。460版本是磷酸铁锂电池，优点则是安全性高，电池可充满，缺点则是冬天不耐用。而550和600版本则是三元锂电池，每次充电官方建议充至90%，更有利于电池长久。我的就是550版本，WLTP充至90%以后则是419KM，也就是说，在夏季，如果能1：1的跑419km，那你的电耗才是省电的，才算最大化的发挥了电池容量。电耗和很多因素都有关系，接下来说说我的一些经验和看法吧。

驾驶模式

对于小鹏P5来说，驾驶模式分为运动、标准和经济三种模式，此外还有单踏板和舒享模式，动能回收分为低中高三种力度。到底怎么组合最省电？为此我专门测试一下。

以我每天上下班为例，走的都是相同的路，空调制冷一档风，使用不同模式通过这大约10km的路程，能耗也是稍有不同的。

当使用运动模式时（高回收），踩下电门后给的反馈会特别明显，甚至感觉轻轻踩一下车就跑出去了一大截。当我开了一段距离以后，它的平均能耗显示为13.6kwh/100km。

当使用标准模式时（高回收），平均能耗为14.7kwh/100km。这个时候问题就来了，为什么标准模式反而比运动模式更费电呢？先保持这个疑问，继续往下看。

当使用经济模式时（高回收），电门反馈明显稍微滞后了一些，它的平均能耗显示为11.4kwh/100km。

其实对比完这些数据以后，我自己也有一些疑问，总结起来就是运动模式也不像我想象中那么费电，经济模式也不会是那么的省电。看来能耗的高低和驾驶模式关系并不是特别大。

为此，我切换成了标准模式，高回收，从我踩电门的脚法上改变驾驶方式。也就是说，我的加减速变得比较激进一些。果然，能耗的数值上去了，甚至已经高于运动模式。看来想要省电的话，不仅在车机设置内需要设置成对应的模式，更重要的是脚法，使用平缓的脚法更有利用省电。

当我开车的时候，会把能耗曲线设置在仪表盘的位置上，当脚踩下或者抬起电门时，可以清晰的看到当前的电耗情况。如果想养成一个合理的开车习惯，建议大家也可以这么做，通过掌握自己的脚下力度，发现出最低的能耗即可。

空调

自从开了电动车以后，再也不用担心开空调了，不过冬天除外。夏季离不开空调的日子，一上车就想着把空调打开，想尽快的感受凉爽。其实开启空调之前在设置上也有一些讲究。启动车子以后，不要立即打开空调，建议跑一会，让车内的热气充分和外界的空气交换，使车内的空气趋于正常的温度，等到这个时候再打开空调。

其次就是温度设置方面，不过很多小伙伴喜欢把空调温度调成最低值，这样也是不利用降低能耗。例如我们将温度设置为19度，但当外界35度以上时，车内的温度几乎是不会达到19度的。但空调的压缩机就会一直将目标设置成19度，所以建议各位可以将空调模式设置在24~26度之间，也有利用降低能耗。

在出风角度方面，利用热气上升，冷气下降的规律，开冷气时将出风口向上，开暖气时将出风口向下，让整个车内空间都达到最佳效果。

辅助驾驶

在网上经常看到有的小伙伴可以把能耗开至9kwh/100km，我就很好奇，结果经过询问才知道，他们一般都是E版本或者G版本，心里就会想如果没有激光雷达或者SR实时渲染，应该也会相对省一些电，从而降低能耗。

其实对于P版本来说，如果想要关闭这些功能，只需要在车机大屏内开启“省电模式”即可，开启以后，就会关闭辅助驾驶功能，关闭仪表盘的SR实时渲染。但官方建议该功能最好仅仅在低电量的模式下使用，因为开启省电模式需要一些时间，并且开启过程中无法关闭。

车速

目前我已经跑了一万公里，从我的用车体验来说，把能耗开至10以下的时候屈指可数，不知道其他P版本的车友有没有10以下的经历？我记得上一次10以下的续航是保持40~50km/h的速度跑了5分钟，并且中途基本没有急刹车和急加速，甚至红绿灯都很少，才开出了九点多的能耗，所以能耗跟车速也有一些关系。和燃油车不同，油车跑高速的时候会省油，电车恰恰相反，因此建议各位高速的时候保持100左右的速度即可。

以上就是我在用车期间的一些看法和感受，如果大家有关于能耗的一些感受，也可以分享出来~