智己 L7，可以说是我的老朋友了。从初次赛道试驾到正式发布、首次体验，我都有参与感受。就在 L7 正式交付前，智己再次举办了一场可以全面感受 L7 的试驾体验会，而我也很荣幸再次受邀。这篇文章，就让我们再一起与这位驾控“知己”再会。

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目录：

1. 场地试驾
2. 高速道路/ACC 体验
3. 车型版本回顾
4. 外观/内饰回顾
5. 乘坐/储物空间
6. 总结

一、场地试驾智己 L7：依旧令人亢奋

和上次体验一样，第一步先来到直线加速体验环节。在驾驶位调节驾驶模式至“IM 超跑”后，深踩刹车，此时安全带会有一个锁紧的动作，提示你这台最大功率 425kW 的猛兽已蓄势待发。（关于智己 L7 的初次试驾，可以点击《城市道路试驾智己 L7》一文进行阅读）

屏住呼吸后深踩油门，L7 即刻如脱弓之箭向前冲刺，强烈的加速体感在这短短十几秒的试驾时间里会让你保持高度亢奋的状态。虽然本次没有通过软件测试出智己 L7 的加速成绩，但体感上能够感受出到确实很快，动力输出跟脚且非常线性。

智己 L7 能够拥有这样的加速表现，主要得益于其采用了定制版的后桥高功率镁合金直瀑油冷电机，这套电机的好处在于能够维持稳定的输出功率，从而在激烈驾驶的工况下能够带给驾驶者更持久且良好的体验感。再来回顾一下 L7 的动力数据，其采用了最大总功率 425kW、最大扭矩 725N.m 的双电机动力总成，这样的数据在同级竞品中算是非常突出。

既然标榜“驾控旗舰”。那么在开的快的同时，也需要能够刹得足够稳。在这方面，智己的解决方案是为 L7 装配 Brembo 四活塞卡钳，这使 L7 可以在 32.69 米（官方数据）内实现百公里到零的刹停。而在实际试驾过程中，智己 L7 的刹车系统带给我的主观感受是脚感线性，且整体脚感蛮跟脚，不存在前段偏虚或后短生硬的情况。

紧接着来到绕桩环节，和上次体验的感受一样：得益于后轮 ±6 度的转向辅助，智己 L7 在中低速时能够借助反向的后轮转向将车辆控制在更平稳的姿态。

同时，智己 L7 采用了前双叉臂、 后五连杆的悬架组合，这套悬架也是智己 L7 有信心做好驾控的核心硬件。在这些硬件的加持下，绕弯过程中，我能够感受到智己 L7 的整体指向性较为精准，摆动方向时车辆能够很好地迎合驾驶者的操控意图，并且底盘循迹性和绕桩时悬架的支撑性恰到好处。

最后一部分是窄路调头环节，在这部分官方依旧找来了智己 L7 的同级竞品宝马 5 系长轴版与大众高尔夫，对比测试智己 L7 后轮转向的优势。从上面拍摄的实际测试视频可以看到，宝马 5 系由于较大的转弯半径而无法通过，而智己 L7 在后轮转向的辅助下能够很顺利地通过窄路。因此，在市区道路或小巷行驶时，我认为智己 L7 能够给到驾驶者充足的信心。

这部分总的来说，这次体验 L7 在场地依旧能够带给我酣畅淋漓的驾驶体验，而从场地的一些表现中我们也能感受到：智己 L7 除了是一台能够在激烈驾驶中带给你快感的机器，它也同样是一台可以很好平衡日用的家庭与商务之车。

二、城市道路试驾智己 L7：轻快且静谧/IM AD 初体验

离开赛道，我将智己 L7 开向了城市道路。上次在智己 L7 城市试驾中，我已经对智己 L7 的市区道路表现进行了评测。而这次的试驾，更多的部分是在高速道路上行驶。

在高速行驶环节，智己 L7 带给我最直观的感受是较为沉稳的车身姿态：在通过一些起伏路段时，智己 L7 并不会感到发飘，而是能够感受车身很稳定地贴合在路面上，一些稀碎的颠簸也能够被很好地过滤掉，这符合一台中大型行政级轿车的表现。

除此之外，智己 L7 还值得肯定的是其 NVH 表现，在雨天的高速道路上以 100km/h 的时速行驶，除了能够听到些许风噪外，其余的噪音都控制得不错。

L7 的整体驾驶质感非常轻快，整体开起来很轻盈，但又不会让你感到轻浮，可以用轻快且沉稳来形容，虽然听起来有些矛盾。值得肯定的是，在运动模式下，L7 的方向盘助力反馈不会过分重手，也不会过分地充满电子味，整体的动力反馈和操控会让你保持驾驶的兴趣。

此外，本次我们还对智己 L7 的 IM AD 辅助驾驶进行了一次体验，初次感受了智己 ACC 与 LCC 的表现。整体感受下来，这一版本的 ACC 与 LCC 已经非常成熟，并入主道和打灯变道的表现都值得肯定，同时对于弯道的处理也很丝滑。关于智己 L7 的 ACC 和 LCC ，我们录取了一小段素材，各位可以通过视频素材感受智己 L7 ACC/LCC 的实际表现。

值得一提的是，最近我们刚刚上线了智己 L7 与特斯拉 Model 3 的 ACC/LCC 辅助驾驶对比，里面有更详细的加塞和大曲率弯道等场景，更能直观地体现智己 L7 智驾的能力，感兴趣的可以点击《智驾报告｜如何更像“人”开车？深度对比智己 L7 和特斯拉 ACC/LCC！》进行观看。

最后再来回顾一下智己 L7 的智驾硬件，其搭载 11 个高清摄像头、 5 颗毫米波雷达、 12 颗超声波雷达、2 个高精度定位单元组成，并且智己的 IM AD 辅助驾驶系统也是和国内智能驾驶巨头 Momenta 深度合作的产物。除此之外，后续用户天使轮和 A 轮用户还可为爱车升级激光雷达、Orin 芯片，以达到更优秀的智驾能力。

同时， L7 在交付后还将通过 OTA 升级包括高速高架领航辅助 NOA 、高精度代客泊车 HDM AVP 以及 IM CE 在内的辅助驾驶全功能包。在初体验智己 L7 的智驾能力后，我很期待其在升级了更高阶的 NOA 之后的表现。

三、智己 L7 车型版本回顾

聊完了驾驶，我们把目光聚焦到智己 L7 的车型细分上，再做一次梳理。目前智己 L7 的车型版本共有两个，一个是 L7 Dynamic，另一个是 L7 Pro。价格方面，智己 L7 Pro 的价格为 40.88 万元，而智己 L7 Dynamic 的价格为 36.88 万元。

在权益方面，目前智己 L7 共有天使轮/A 轮/B 轮 三轮权益，其中天使轮/A 轮的席位已于此前全部售罄， B 轮的权益则目前仍在销售。

下订 B 轮权益的用户将能够限定免费升级 Nappa 打孔头层高级真皮座椅、 Brembo 一体式四活塞专属色卡钳、主副驾高级舒享按摩座椅，可以 9,800 元选装巴伐利亚半苯胺真皮座椅， 2,800 元升级价值 9,000 元的拉斐尔茶高定艺术车漆。 

车辆交付后，每年正常行驶超过 5,000 公里的前提下， B 轮用户可用 “10,000 元现金 + 数据权益 ” 升级激光雷达融合智驾系统。在智能驾驶软件层面，B 轮用户将免费使用 2 年智能驾驶全功能包，并可在到期后，选择以18,800 元的价格或数据权益买断。

此外， B 轮用户还将尊享 “ IM Care 7*24 小时无忧私享服务 ” ，“ IM Care 一键达高定服务包 ” 首年仅需 8,999 元起，一键解决用车过程中的车险、维保、异地加电、精洗等高频服务。

再来看看两款细分车型的区分。外观上，智己 L7 Pro 和 Dynamic 最大的区别是 L7 Pro 标配了智己创新的 DLP 光迹投影大灯和 ISC 前后交互灯，而 L7 Dynamic 则没有此配置。

同时，L7 Pro 标配的是 20 英寸锋锐撞色运动轮毂，L7 Dynamic 标配的则是 19 英寸空气动力学轮毂，选装 L7 Pro 上的 20 英寸轮毂需要 8500 元。如果需要 Brembo 四活塞卡钳，Pro 版/ Dynamic 版都需要 5800 元选装，但天使轮和 A 轮用户可以免费升级。

L7 的另一亮点配置 Carlog 车载影像系统在 Pro 和 Dynamic 两个车型上均没有标配，喜欢的用户需要花费 9800 元来选装，天使轮用户可以免费获得 Carlog 车载影像系统，也可以换成 IM Care 首年服务包以及一次性 10000 水晶礼。

舒适性配置上，智己 L7 Pro 和 Dynamic 均标配了四门电吸，但 Pro 版拥有主驾电动门，Dynamic 版本没有配置。座椅方面两个版本均配置了方向盘电调、座椅多向电调、前排座椅通风/加热、后排座椅加热。但需要注意的是，如果用户需要舒适性更进一步的前排座椅按摩则需要花费 5800 元选装，天使轮和 A 轮用户可享免费升级。

在座椅的皮质选择方面，L7 Pro 和 Dynamic 均为真皮材质，Nappa 真皮和半苯胺真皮均需要加钱选装。有一点不同的是，L7 Pro 的仪表台和门板均有实木饰板装饰，Dynamic 版本则没有此配置。但在音响配置方面，两个版本均相同：其装配了 1120W 功放、22 扬声器的高级音响系统。

动力系统部分，智己选择了对 L7 两个版本的动力系统一视同仁。L7 Pro/Dynamic 版本采用的均为四驱动力系统，其最大输出总功率达到了 425kW、最大扭矩为 725N.m。同时，四轮转向系统在两个版本上都没有缺席。续航方面，   电池方面，智己 L7 配备了能量为 93kWh 的三元锂电池， CLTC 工况下的续航里程可达 615km ，后续还可升级为下一代高阶电池。 

关于 L7 Pro/Dynamic 更详细的解析，可以点击此前我们发布的《解读智己 L7 上市发布会》一文进行深度了解。

四、智己 L7 外观/内饰回顾

了解完车型版本，我们再来回顾智己 L7 的外观设计，相信这也是让很多消费者对 L7 倾心的点。与以外不同，本次我们终于拍摄到了拉斐尔茶色的车漆，相较于比较朴素的毕沙罗白，淡雅的拉斐尔茶更能够彰显智己 L7 高雅和美感。

具体来看，在外观设计上，智己 L7 追求以最简明的线条勾勒车身曲线，其采用了“至纯-智极”的设计理念，锋利的“Σ”日间行车灯与简洁的曲面线条形成了鲜明的对比。

细节部分，Σ 日行灯下是智己 L7 的 DLP 光迹投影大灯和 ISC 前后交互灯，也是智己 L7 的一大亮点。这套灯语系统由 260 万像素 DLP 和 5000+ 颗 LED ISC 组成，可由车主自定义多种动效的点亮效果，为日常用车增添乐趣。

位于智己 L7 头顶的是车型的另一亮点——车载摄影系统 Carlog，可以以最高 4K 的录制规格记录沿途的风景。未来智己升级激光雷达智驾硬件后，也将布局在车顶位置。

车辆的侧面造型偏向于圆滑的流线型设计，整体动感且颇具未来感。得益于流线型的车身造型，智己 L7 风阻系数仅为 0.21 ，为目前量产车全球前三。在细节上，智己 L7 采用了支持四门无钥匙进入的隐藏式门把手设计，并且四门均配置了电吸合。尺寸方面，智己 L7 车身长宽高尺寸为 5098/1960/1485mm，轴距达到 3100mm ，达到中大型行政级尺寸。

与智己 L7 匹配的是 20 英寸五幅式双色运动轮毂，配合红色的布雷博卡钳极具战斗感。此外，智己 L7 采用的是倍耐力的 P ZERO 系列轮胎，主打抓地力与运动性能，轮胎规格则为 245/40 R20，并且还提供有 19 英寸和 21 英寸（未来推出）可选。

车尾部分，L7 采用了悬浮式的尾翼以及贯穿式尾灯设计，尾灯造型一直延伸至车身侧面，整体与前脸和侧身的动感造型相呼应。同时，L7 的 ISC 交互尾灯也能够在日常用车时带来不一样的人车交互体验。

进入 L7 的座舱，映入眼帘的是巨幅的联屏、不规则形多功能方向盘和位于中控下方的中枢屏，除此之外基本没有其他的视觉元素干扰，整个中控看起来非常简洁干净，但又具有未来感。在内饰配色上，智己 L7 提供了素染追光、秘境逐黑、岩磨寻棕三个配色可选。除此之外，用户还可以将中控台的皮革选配为科莫湖实木饰板，让智己 L7 的内饰更有质感。

硬件参数方面，L7 的数字仪表与中控屏分辨率为 4320*720 ，而副驾屏分辨率为 1920*720 。位于驾驶舱中部的中枢屏则采用的是 12.8 英寸的 AMOLED 屏，分辨率为 1888*1728 。在智能化硬件方面，整个座舱由高通旗舰座舱芯片骁龙 8155 驱动。

值得一提的是，智己 L7 的中控屏以及副驾屏支持通过中控台的隐藏式背光触钮实现升降。在 IM 超跑模式下，这组三联屏还能实现智能升降，并且一键进入声光电配合的超跑模式。除此之外，这套座舱在 SOA 架构的加持下还能实现座舱的跨域融合，体现在功能上则为 One-hit 的场景化车辆控制，能够一键进入小憩、宠物、更衣室等模式。

关于智己 L7 的座舱交互，此前我们已经做过一次详细的体验，感兴趣的读者可以点击《 四块屏幕生态如何 解读智己 L7 智能座舱/内饰体验 》一文进行阅读。

五、智己 L7 乘坐/储物空间回顾

在这一部分最后，让我们再来看看智己 L7 这样一台中大型行政级别车型在乘坐/储物方面的表现如何。

身高 172cm 的润子作为作为模特来到前排。在调整好合适的坐姿后，此时头部的空间为两拳有余。

保持前排不动的前提下来到后排，在合适的坐姿下此时腿部空间有三拳有余，头部空间则为一拳有多，这样的空间表现符合预期。美中不足的是，智己 L7 的后排坐垫稍短，对腿部承托性并不是那么友好，这可能是为驾控而做出的一些牺牲。

但值得肯定的是，智己 L7 的后排中间地台突起不多，能够很轻松地放下 39 码尺寸的鞋子，如果有时需要乘客坐在中间，这样的空间表现算得上比较友好。

储物空间方面，智己 L7 在前后排门板、前排水杯架、中枢屏下方镂空空间、扶手箱等多处设计有储物空间。其中中枢屏下方的镂空储物空间我认为可以弥补智己 L7 没有手套箱的遗憾。总的来说，综合智己 L7 的定位，这样的储物空间合格且够用。

六、总结

再一次体验了智己 L7 后，我对这位熟悉的朋友又有了更深一层的认知，几次体验下来让我感到骄傲的是，国产品牌原来也能够做出既能满足驾控玩味又能兼顾行政或家用的车。同时，智己 L7 良好的 ACC/LCC 表现让我期待下一次与其更深度的邂逅。

总的来说，智己 L7 作为品牌的首款车型，不论是从颜值还是产品力层面，都足够能打，也能为智己这个品牌立下牌坊。尽管会有一些流言蜚语，但我相信在驾控和颜值这一方面被其折服的用户还是会深深爱着它，我也衷心希望车企能够和用户真正成为朋友，在新能源的道路上共同摸索和进步。

不管怎么说，智己 L7 和我的故事应该暂告一段落了，但我会记住这位朋友带给我的驾控快感。期待不久后的某一天，我与全新的智己和 LS7 的相见。