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比亚迪车辆EV受限故障初探:接地很重要
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超级混动DM-i车型交车后,网络上出现了 “不少” 关于“EV受限”故障的帖子,在我的文章和视频下面,也总有人提及这个问题,一些准车主对此有些焦虑和顾虑,所以有必要对其进行有限的分析。

之所以说是有限的分析,原因在于:

  • 第一,笔者没碰到过这种故障。迄今,本人车辆一切正常。
  • 第二,没有车辆故障代码和代码表,这些是厂家掌握的资源。
  • 第三,没有故障车主使用车辆的方式、方法等背景信息。相当于蒙头断案。

因此,笔者只想从常识出发,做一些初步的探讨,给各位车主及准车主提供一些启发和参考。

EV受限经常发生吗?

这是个逻辑问题。

  • 笔者从未碰到过EV受限故障,不代表此故障不常发生。
  • 网上有车主碰到过EV受限故障,不代表此故障经常发生。
  • 你认识的车主都未碰到EV受限,不代表此故障不常发生。
  • 恰好你的一个朋友或车友碰到了此故障,也不代表此故障经常发生。

说了一堆绕口令,其实都是本人亲眼见识过的评论与吐槽,不足为奇。

是否经常发生此故障,比较靠谱儿的判断是依据统计数字,只可惜现在分子和分母都不太清楚,所以笔者也不知道这个故障是否经常发生。

有一个客观事实要向各位报告:EV受限不是超级混动DM-i车系的独家故障,我在新出行社区看到过一位汉EV车主(新出行@Junee也碰到了这个故障。大家意不意外惊不惊喜?

EV受限故障发生的时机

据笔者不完全统计,有两种主要场景:

  • 行车过程中出现故障
  • 充电后出现故障

好像还没见过冷车启动时出现故障的报告,如果有,希望知道的朋友能给我反馈。

给笔者较大启发的是充电后出现故障这个场景,所以本文要从这个点出发,作一个初步分析。

电气系统与接地

对于搞过电的人,无论强电还是弱电,一个尴尬的经验是:如果发生了莫名其妙的故障,分析完所有原因,穷尽所有办法后,仍无法解决问题, 那么,最终的大招儿就是重新捋接地 。

就像是跪天祈雨、拜菩萨求子,这是一种“迷信”,但往往就是好使。

也不能将其完全归于“迷信”,这更是无数老师傅经验的总结,用时髦的词汇描述就是“大数据暗含的规律”。

车辆充电与接地

车辆充电的国标中,对接地的规定是非常严格的,其基本出发点是保护人身安全,避免触电风险。

例如5.2.1.2节规定: 模式2、3、4下充电时,保护接地导体的电气连续性应由电动汽车供电设备持续监测,在失去保护接地导体电气连续性的情况下,电动汽车供电设备应在100ms内切断电源

但中国的现实环境是,接地没那么严谨,尤其是民用建筑,很多3脚插头本来应该接PE地线,但往往只接零线和火线2根线。

如果此时想用便携式充电器充电,怎么办呢?很多车主,或者说绝大多数车主是有惰性的,都不想费事,谁愿意苦哈哈地去专门接根地线啊?市场为了满足这种“惰性需求”,就开发了相应的产品,有两种:

  • 接地宝,其实质是在零线和地线之间连接一个大电阻,实现假接地。
  • 便携充电器作弊,即使监测到接地故障,也不按照国标规定切断电源,而是继续充电,只显示一个接地故障指示灯。

正规厂商,例如比亚迪,随车带的便携充电器应该是完全符合国标的,没有接地线就是充不了电。那么这种情况,如果非要充电,就只能用接地宝了。(注:此段描述有争议,本文发表后有的比亚迪车主说随车充不接地也能用,有的比亚迪车主说不接地不能用,笔者后续会亲自测试)

对于正常检测电路:

  • 接地正常,输出1与输出2为一个高电平一个零电平;
  • 接地异常,输出1与输出2都为低电平。
  • 用一个异或门电路即可判断接地状态。

但是,用接地宝后,检测电路就会一直输出接地正常信号。详细的电路分析略去,各位暂时记住结论即可。

使用接地宝后,相当于地线PE与零线N被捆绑在了一个电位,其潜在风险极高!

例如,很多人都知道,规范的220V交流电接线是“左零右火”(面对插座方向),但在国内民用建筑中,施工并不总是很规范,不少地方的接线是反的,反正只要有电就行,没人顾得了那么多。

可对于便携式充电器来说,它必须是严谨规范的,因为它是流水线按照图纸生产的。它的插头左脚就是零线,右脚就是火线。那么,如果插座的零线与火线是反的,麻烦就来了!因为此时零线N与地线PE的电位都是交流220V。

上图摘自充电国标,是便携式充电器的引导电路。红色箭头标记出了可能被地线PE上220V损坏的回路及器件。

笔者无法准确指出会造成什么损坏,只是觉得出现问题的概率很大,或造成故障隐患。这种隐患不一定是急性的,马上爆发;也有可能是慢性的,在某次行车过程中出事。

怎么办?

还是回归常识,那就是安全规范用电!

  • 不用接地宝;
  • 不用第三方便携充电器;
  • 尽量不在陌生的插座上充电,谁知道那个插座零线火线有没有接反?
  • 所有充电设备,包括墙插和慢充桩要规范接地。

也有些车主可能会说:接车后从未经历过上述三种场景,但仍然出现了EV受限故障。笔者只能盲猜,也许4S店交车前曾经不规范充过电,留下了隐患。(笔者亲眼见过4S店用墙插为展车充电)。

最后声明:以上分析仅供参考,不是官方的也不是最终的结论。

无论这是不是EV受限的真正原因,规范用电对你只有好处没有坏处。祝大家用车顺利。

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怎么说呢,前面看了你的一些视频觉得很专业的,看到这篇文章突然就觉得好水,原因如下: 第二,没有车辆故障代码和代码表,这些是厂家掌握的资源 第三,没有故障车主使用车辆的方式、方法等背景信息。相当于蒙头断案。 赤裸裸的谎言,可以点进去看看,政府网站,厂家直接给的回复,并且远不止这一个案例: http://www.12365auto.com/zlts/20220703/766389.shtml 根据我的调查,用户出现这个EV故障会导致车辆完全丧失动力,有的新车交付后就出现这种情况,有的是高速行驶过程中突然动力中断,如果说和充电方式有关联,那么BYD到现在应该换电池换到负债了,毕竟充电方式是不可控的,电池成本是实实在在的; 还有BYD车主更换电池后并没有恢复动力,所以我一直没有找到真因,估计是BYD宁愿被投诉,宁愿换电池也不愿修改的Bug,油耗?电耗?续航?估计也就这三者之一了吧。 可以研究下BYD的电池冷却,上次我追溯到这里,大致的方向是,为了降低能耗,电池共用空调冷却系统,当制冷需求大于供给的时候,电池失稳,导致EV受限,车辆被迫停止,厂家假装更换电池,其实是拖回去放了两天,毕竟有车主反馈说,重启后恢复正常(电池没有因失稳造成损失)

一个建议,有事说事儿,尽量少用“赤裸裸的谎言”这种表述。说实话,看到你这种评论,我一般不愿意回复,也可以说是不屑于回复,因为大家不在一个频道。 考虑到新出行的社区的讨论一般比较严肃,我就回复一点:这篇文章没有说EV受限一定是不规范充电导致的,只是分析了这种可能性,并建议大家规范充电。

回复 蔚蓝星球你屑和不屑,与我无碍 毕竟你这是首页推荐的文章,我看到不符合事实的“谎言”我肯定要讲出来提醒大家,你喜欢也好,不喜欢也罢,所谓的厂家没有车主使用方式方法,没有故障代码这些话,本就是谎言,说他赤裸裸也不为过; 另外是否跟充电相关,我没有做过实验,只是按照常理和已有事实进行推论,假如你做过一些调查,相信你也不会从充电方式的角度去讨论这个问题,毕竟有避重就轻,误导选购的可能,纸上谈兵说的可能就是我,因为我只收集数据,并不实验,盲人摸象说的可能就是你,什么也不调查就开始了大谈阔谈

群里很多人说用某些品牌快充后出现ev受限,这种应该不是接地的问题。其他的还得厂家多研究了。

安全规范用电

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