加入该车圈

比亚迪汉EV

比亚迪 / 轿车 / 国产 / 纯电 短片解析
22.98-27.95w
9.5
综合评分
  • 综合功率 363 kW
  • 纯电续航 605 km
  • 慢充时间 0 h
  • 轴距 2920 mm
  • 电池容量 77 kWh
  • 百公里加速 3.9 s
  • 综合能耗 14.1 kWh
  • 能量密度 140 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2020款 超长续航版 豪华型纯电续航 605km 电池 77kWh 综合输出功率 163kW

    22.98w官方指导价 详情 去对比
  • 2020款 超长续航版 尊贵型纯电续航 605km 电池 77kWh 综合输出功率 163kW

    25.58w官方指导价 详情 去对比
  • 2020款 四驱高性能版 旗舰型纯电续航 550km 电池 77kWh 综合输出功率 363kW

    27.95w官方指导价 详情 去对比

车友点评

Kanking

点评车型

2020款 四驱高性能版 旗舰型

个人评分10.0

点评:7月20号下午跟试驾员直接约的试驾,到的时候试驾员给别的客户试驾了,等了十分钟,到了。上车以后,安全员第一句,后排把安全带系好,后排女朋友跟她妹妹开始还有点不情愿(后面真香),然后就是驶离园区,一路上感受了一下汉的静音,效果很好,根本听不到外面任何噪音,摸了一下车门的菱角缝线,手感很好。一路上不超过40码,开开心心。然后到了一个左拐红绿灯,在我低头看氛围灯,我老婆在跳后排座椅的时候,试驾员一脚油门,汉就喷出去,紧接着就是暴躁的拐弯,能直接听到汉后轮胎漂移的声音,一瞬间的失重感跟过山车差不多。在吓得我们三个惊声连连之时,试驾员又是一脚油门,我就一秒没看,一秒以后看了眼仪表盘就是快80的速度。然后在红路灯时候,老婆说,我觉得我们可以换个订单,换成7.9秒哈哈哈。然后在一段又一段的加速急刹以后,终于换到我了,激动的心,颤抖的手,(插话夸一夸汉的迎宾座椅),安全带系好,走你!最直接反应是这车的sport模式太暴躁,第一脚接触油门,踩了不到4分之一,车就在使劲窜,不知道用窜这个词会不会造成误解,这个窜是可以控制的窜,感觉汉在呼唤我,踩重点踩重点!好的,踩重!一脚踩下三分之二,座椅推着我的腰跟屁股,一下子就感受到头晕,失重的那种晕,然后前面试驾路到头了,我就来了一个急刹,然后掉头,清楚的听到轮胎地下打滑的声音,人生中第一次漂移啊,我本来没想的,不过这感觉爽翻。然后到了一段直路,试驾员问要不要来试一下零百加速,我期待的看向后排,老婆跟她妹妹两个人贴着座椅,一手拉着扶手一手拉着安全带,老婆说不要了,要报警。没办法,就开eco模式中速试一试底盘,底盘不软,跟测评不一样,过一点坑确实能把震动吸收的比较完全,但是路感同样清晰。打开辅助驾驶,人车交互也做的非常好,印象深得是当我变道超车没打转向灯时,汉的方向盘在阻挡我拐弯,变重,同时还有震动,我执意要变,也会懂我的意思,快速变过来。然后发现跟我之前数据不一样的点,之前展车的eco跟sport是分别在左右两侧,现在的试驾车是上推eco下推sport,是我喜欢的改变,赞一个,原来eco的地方变成了反馈,反馈力度调节,算是新增了一个功能吧。汉的反馈一点也不像电车,哪怕开到较大反馈,油门松掉以后都很像油车的滑行,不像之前开过的电动车的反馈,跟拖了东西一样,汉完全感觉不到。试驾好多想做的事都没做,巡航啊电量啊都没拍,心里就是被加速填满了,路上问了一下,试驾这种暴力驾驶,电耗非常大,当然了,平时的话eco足够了,完全足够。再说一点,红色在太阳底下真的好看!以上就是本人试驾感受,仅仅是我一人的感受,仅供参考

Beautybaby33

点评车型

个人评分8.5

点评:1:外观看起来机盖很大,有种D级轿车感觉,LED大灯和前脸设计跟官方早期渲染图几乎一致。 2:车内整体内饰做工较上一代车型比较又提升一定水平,内饰结实程度比唐DM还要好,空调出风口按压不会咯吱响了,方向盘手感不错,跟上一代奔驰s级几乎一样,尺寸不大,前排座椅包裹性和驾驶舱人体工学有所提升,自然坐姿,手握住方向盘,手臂能自然放在扶手箱上面,中控台略大,腿部空间横向宽度不够,顶配车顶后排支持电动调节,通风加热按摩,后排舒适性堪比奔驰E级,但是前排舒适度没后排舒适度好,头部空间不够,190CM的人能直接顶头。 3:车内后排出风口是触摸调节的,靠背调节在车门玻璃控制处,座椅中间可以直通后备箱,后备箱空间还挺大,掀起底部平整没有备胎凹槽,后备箱边缘配备双层密封条,即使大雨天打开水也不会流进车内。 4:中控屏采用窄边框设计,跟腾势X一样,现场不能启动车子所以没UI体验。 5:静态按压车尾箱感觉悬挂非常硬,几乎按不动,这可能是麋鹿80测试通过的原因,看底盘非常平整,全部包裹,但还是能看出这底盘跟唐DM结构一样,前后弹簧筒身一体结构,仿佛就像一台加大版秦pro 。 6:看完顶配看前驱长续航低配车型,内饰颜色是灰色的,整体优雅又不失格调,座椅仿皮的舒适性和顶配真皮有区别,包括人体工学和填充物的软硬都不一样,后排也没有靠背调节和通风加热按摩。 7:中控配备无线充电,双USB插口,但是杯架放手机的地方不支持无线充电,无线充电在档把后面。 8:由于试装车缘故,天窗控制面板还是旧的和秦pro一样,方向盘按键布局和车窗控制面板也是唐DM旧的设计,不知最终量产车会不会改进,加上官方宣传S级环绕包括,个人觉得车顶不够高,内饰包裹色调和设计,让人觉得有点压抑。 缺点:头部空间不足,内饰按键部分设计有上代车型痕迹。

社区动态

新出行同学

欢迎比亚迪汉 EV 的新车友,@大雄 能拉进群么?😎😎

新出行同学

分享一下比亚迪 DM4.0 电话会议的一些信息点: 1、汉上个月批发销量与终端上险数有差异的原因除了本身有一定的时间差之外(大部分都在 8 月下旬发车,还没来得及交付),还有绝大部分作为 4S 店、商超店的展车; 2、预定比例中,大部分都是顶配,所以目前顶配的排队等交付现象比较严重,中低配反而变成库存车; 3、深圳地区的补贴影响没有预期大,其它地区也卖得很好。深圳预计只占 10-15% 左右; 4、新款的比亚迪 e2 上市之后市场表现很好,数据一直往上周,在三四线城市销量占比超过 50%; 5、DM 4.0 明年将会全面用车,其中 DM-i 将在成本和能耗有很大的提升。DM 4.0 用的米勒循环发动机热效率可以达到 42% 以上。 比如宋 DM-i 无电的油耗为 3.9L;DM-i 产品百公里加速在 7-8 秒左右,也不输燃油车; 6、成本方面,DM 4.0 相比 DM 3.0 结构更加简单,测算成本便宜 3 万以上; 7、DM 4.0 低速时是增程式,高速时时发动机直驱,即可串联也可并联(本田 i-MMD 也是类似的工作原理)。 新同学总结:最期待 DM-i 的用车,感觉从明年开始比亚迪 DM 4.0 用车之后,燃油车基本可以停掉了,全面向新能源转型。DM-i 的成本、能耗都有巨大的优势。特别期待!

精选内容

比亚迪将扩建 8 条刀片电池产线 提升产能

富士山发电机 点赞 0 评论 0

新出行销量点评丨榜单新秀五菱宏光 MINI EV 销量超 9000 辆 8 月新能源乘用车批发突破 10 万辆

陈大个同学 点赞 3 评论 7

探店(30)| 深圳首家比亚迪体验店 足不出户 Build Your Dream

富士山发电机 点赞 3 评论 5

视频导购|特斯拉Model 3/小鹏P7/比亚迪汉怎么选?

雨丝 点赞 10 评论 14

无现车无优惠 比亚迪汉各城市落地价与费用汇总

富士山发电机 点赞 13 评论 23

销量超过 13800 辆 外媒统计比亚迪电动车 7 月销量

富士山发电机 点赞 0 评论 0

不从众·即可悦众 | 雨丝静态体验比亚迪汉 DM

雨丝 点赞 22 评论 9

如因产能问题导致 930 前未交付 比亚迪汉置换补贴政策将延续

陈大个同学 点赞 2 评论 1

比亚迪汉 DM 四驱性能版尊享型上市 补贴后 23.98 万元

富士山发电机 点赞 1 评论 2