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回眸|不期而遇 看五年车龄的 Model S P85D 续航表现如何?
新出行原创 · 文章

历史回眸、不期而遇 ,转眼 Model S P85D 推出至今已过去五年。

自特斯拉在2008 年发布了第一款产品双门运动型跑车后 Roadster 后, 2012 年特斯拉发布了其第二款汽车产品——Model S,定位为四门纯电动豪华轿跑车,其也是特斯拉以及整个汽车工业史上首次从设计到制造落地都以纯电动目的而生的车型,不再是“油改电”平台。

此次为大家带来的测试车型较为特殊,这是@尾巴大叔 2015 年购买的特斯拉 Model S P85D ,大叔作为首批车主在成都完成交付。P85D 在当时同样赋予了重要的意义,在新能源汽车发展史上,P85D 的性能水准以及设计在当时也具有重要的里程意义。Model S P85D 是继 85D 后的特斯拉推出的升级版本车型,新车搭载了前后双电机,配备 85 kWh 锂电池组,NEDC 续航里程为 480km。特斯拉在交付现场提到:“我们几乎提升了所有性能。”美国权威媒体《名利场》也称其为“21世纪最重要的汽车”。

这一次,我们将进行一次 Model S P85D 的电池衰减测试。我们将以 XCX-Test 续航测试标准对车型进行测试,看一看五年过后,P85D 还能跑多远,另外我们将结合大叔的使用工况以及使用体验供大家参考。

外观回顾:

作为特斯拉豪华电动四门轿跑车 Model S 的高性能版,Model S 外观上并未做太多浮夸的设计,以圆润以及饱满的设计风格,P85D 采用了与现款相同的低矮运动姿态以及掀背式车身造型,但 P85D 采用了全封闭式的中网,整体较为圆润饱满,与现款车型的直线线条式设计略有不同。

侧面上,新车采用了感应式的门把手以及无边框车门设计,新车长宽高为 4970/1964/1445mm,轴距为 2960mm。 尾部的 P85D 标识也与当时的车型区分开来,红色加粗的"P"以及"D"更显露其“不简单”。

值得一提的是,大叔搭载的 21 寸蛛网轮毂并不是为原车配备,而是大叔当时加入主车主引荐计划中获得的。

根据特斯拉此前的车主引荐计划,每位老车主的引荐链最多可以使用 5 次,而每被使用 1 次,老车主都能得到档次不同的奖励,第 1 次可获得一台儿童版Model S;第 2 次可获得带有埃隆·马斯克签名字样的壁挂式充电器;第 3 次可获得一套 Model S 的 21 英寸蛛网轮毂或者 Model X 的22 英寸锻造涡轮轮毂;第 4次可获得红色限量版 Powerwall 第二代家用电池;第 5 次 Solar Roof 的优先安装权。

P85D 原厂 21 英寸黑涡轮轮毂
大叔引荐计划获得的儿童版 Model S

在动力性能上,相比 85D ,P85D 将后轴的电驱系统换成了功率更大的电机与电驱控制器。

85D
P85D

通过独立数字控制各个电机,使四个轮子都能分配到扭矩,在毫秒间将动力分配给前后轴,在当时特斯拉必须设计一套更为复杂且高效的应用程序,以精确、实时控制四个车轮分配到扭矩,从而提升Model S 的稳定性、牵引力以及操控性。Model S P85D 安装在前轴的电动机最大功率为 224 马力(165kW),后电动机为 476 马力(350kW),总输出功率为 700马力(515kW),百公里加速相比 85D 也提升至 3.2秒。

P85D 后轴增强电驱系统示意图可见交流感应电机(左)、变速箱(中)和峰值电流1200安培的电驱控制器Inverter(右)组成。相比特斯拉 P85 猛兽一般较劲,增加电机后的 P85D 在性能表现上“更加沉稳”。

以 XCX TEST 标准 实测综合成绩 282.5 km

这一次续航测试我们按照 XCX TEST 的标准来进行,本次测试地点为深圳,测试时间为北京时间上午 8 点 55 分到下午 16 点 40 分。室外温度为 33 摄氏度左右。测试中空调调整为 24 摄氏度,驾驶设定为“轻松”模式,转向模式设为“舒适”,动能回收制动设为“标准”。载重方面,车上仅有两名身高 175CM 左右的成年人,出发前表显(NEDC)续航为 460km。

出发前 NEDC 表显里程

测试上我们选择城市道路选择是深圳深南大道及北环,高速道路依然是广深沿江高速。测试中,70% 的电量在城市道路行驶,30% 的电量在广深沿江高速行驶。当天整体路况较为通畅,其中在广深沿江高速上基本都压着限速行驶,100km/h-120km/h 时速不等。在行驶了 80 km 后,剩余电量 70% 以及 318km 的表显续航,我们在前海收费站准备上高速进行测试,在高速上我们消耗了 26% 的电量。随后我们下了高速继续沿着测试路线行驶,直至仪表盘剩余电量和续航都为“0”。

最终 Model S P85D 在深圳室外温度 33 摄氏度环境、两个体重在 60kg 左右的人轮换驾驶,最终在 70% 城市道路以及 30% 高速道路下,Model S P85D 的综合成绩为 282.5km 。

具体阶段 Model S P85D 续航数据表现如下:

从续航曲线变化图来看,蓝色代表的是城市道路行驶、红色代表的是高速道路行驶,从整体的曲线变化图来看,整个曲线变化并未出现很突兀的掉电情况,整体控制的都是比较线性的。

大叔说:

为何会购买 Model S P85D ?

2014 年特斯拉双电机全轮驱动 Model S 版本共有 60D、85D、P85D 三个车型,Model S P85D 百公里加速为3.4秒,也是系列车型中性能“最强”的一款。当时 60D 的售价为 68.3万起,而 P85D 预计售价为 100.6万元起,2014 年底 P85D 也正式入化开放预定,此时距特斯拉在美国洛杉矶发布的时间仅过去 2 个星期,中国的消费者可进入特斯拉中国区官网或拨打订购热线可完成预定,并预计于 2015 年 3 月起开始交付。

来到 2015 年年初,大叔当时正想购买一台百来万的车型,在品牌上以及兼顾操控上率先看中了卡宴,但基于互联网以及 IT 行业出身的大叔在几番犹豫后还是选择放弃,而此时 Model S P85D 在国内正式发布,最终指导售价为 94.95 万元,这完全让“科技迷”大叔深深着迷。

“因为平时定的东西都比较急,所以我不习惯等。”

一次偶然的机会大叔在论坛看到成都的网友出售“P85D”的第一批名额,车型配置为蓝黑色顶配,落地价格为 130 万,与大叔预想车型一致,最终完成交易。大叔先付 5 万元定金,余下在特斯拉门店完成交付,大叔也从广州飞往成都提车。

值得一提的是,摆在大叔面前的就是一个“科技玩物”,基于职业以及产品的好奇,大叔最终选择单车单人 2000 多公里开回广州,进行一场深度体验。由于当时超充网络并不完善,大叔便找了一个朋友借了 380V“超快充”转接头,四小时可充满,最后在途径的酒店让工作人员搭接 380V 的工业用电完成充电。大叔共充电 7 次历时 3 天合计 2000 公里完成此次返程。

Model S P85D 的车主体验

1.主要用途为上下班代步

目前 Model S P85D 的总里程为 75197km,已有 5 年后的使用历程,目前大叔的大部分使用工况为城市路段,车辆用途多以大叔日常上下班代步出行为主。

2.小毛病居多 大部件暂未出现问题

目前大叔使用过程中出现的小问题包括天窗漏雨、门把手两次损坏、更换两次轮胎、刹车片损坏等问题,部分问题可以在质保期限内免费修复,但目前 Model S P85D 已经出现液晶仪表漏液问题,维修费用为 1 万多元,由于过保必须由车主承担,大叔表示目前暂不维修,关于电池电机等大部件暂未出现问题。

液晶仪表盘漏液

3.目前车辆已过保 大叔建议购买延保服务

目前大叔车辆已过包修期限,根据使用经验上看大叔建议购买延保服务。根据特斯拉此前服务,除了在法定的三包有效期内享有法定的质量保证外,还享有 4 年或 8 万公里(以先到者为准)的包修期。在2014 年为提升消费者购车信心,特斯拉将 Model S 电池电机的质保期延长至 8 年不限里程。

但根据最新的服务政策, Model S 享有 4 年或 8 万公里(先到为准)包修期之外,电机电池的质保期改为 8 年或 24 万公里,且质保期内保有最低 70% 的电池容量。但 2020 年 1 月 31 日前购车购车的消费者可继续享受之前约定的质保服务。

而特斯拉的“延长保修服务” 是指在新车有限质保期届满后之日延长车辆服务,但要求是在正常使用条件下,因特斯拉生产或提供的零部件的材料或制造工艺质量问题引起的必要维修或零部件更换,不包括车辆的动力电池和驱动单元等其他指定项目。另外新车必须从特斯拉销售体验中心或服务中心直接购买。

在《新车辆有限质量保证》期限内的车辆也能够购买延长保修服务,第三方经销商或通过第三方经销商购买的车辆除外。

4. 以快充为主 每月 400 元左右电费

大叔刚购买时采用的是以特斯拉超级充电站充电,一年后大叔在公司院子上安装了家充,便在公司里充电。

公司特斯拉充电桩

特斯拉此前为旗下车型标配了一个家用充电桩,充电桩使用的是 220V 的电压,每小时充电可行驶里程约为 40km。但在 2015 年第三季度,特斯拉为用户提供高功率家用充电桩可选,其使用的是380V电压(大叔使用),每小时充电行驶里程可达 100km 左右,大概 5-8 个小时可充满。在充电费用方面,220V 充电桩采用的是民用电价,380V 充电桩则需要采用工业电价。

公司特斯拉充电桩

大叔表示由于安装在公司电费会稍微贵一些,算工业用电,每个月大概开销为 400 多元,相比过去使用的燃油车费用 2-3 千元,减少了一千多元的费用支出。

而在充电习惯上,大叔习惯表显续航剩余 100km 时充电。

5.驾驶体验仍不错

大叔表示五年后开 P85D 还是和之前差不多,操控性、加速以及行驶质感上都表现不错,但不可避免的出现部分异响问题,总的来说在接受范围之内。

新能源时代的进步如科技产品一般,正以日新月异、突飞猛进变革,所幸的是,在我们从此次测试中,当我们坐在特斯拉五年前的产品内并体验一番时,在性能以及车机操控上也依旧能给我们惊喜。但从此次续航衰减测试上看,五年车龄的 Model S P85D 不可避免出现电池衰减以及部分“小毛病”,NEDC 表显 460km 的续航相比出厂时的 480km少了 20 km,通过 70% 的城市路段以及 30%  的高速路段测试最终得出 282.5 km 的成绩,有较为明显的衰减。

结合车主大叔给予的相关使用体验,我们也对于特斯拉 P85D 有了进一步的认知。未来我们也将持续关注其衰减以及其它使用情况,为大家带来新的解答。

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