7 月 14 日据悉，经慕尼黑法院裁定，特斯拉在德国的广告宣传误导消费者，今后不得再声称或暗示其车辆具备自动驾驶功能。德国反不正当竞争保护机构 Wettbewerbszentrale 认为，特斯拉对客户的承诺超出了其 Autopilot 辅助驾驶系统的实际交付范围，特斯拉广告宣传中有关自动驾驶系统 Autopilot 和“全自动驾驶”软件包功能的说法具有误导性。

Wettbewerbszentrale 认为，特斯拉对客户的承诺超出了其 Autopilot 辅助驾驶系统的实际能力范围。该机构律师安德烈亚斯·奥托富林（Andreas Ottofulling）表示，普通购买者可能会得到一种暗示，即汽车可以在没有人工干预的情况下驾驶，并且可能暗示这种系统如今在德国道路上是合法的。但是德国还不存在市区自主驾驶的法律框架，而特斯拉汽车的其它功能也没有达到广告中所宣传的那样。

慕尼黑法院同意该行业机构的评估，并禁止特斯拉德国在其德国广告材料中加入“自动驾驶的全部潜力”和“包括自动驾驶在内”等宣传语。特斯拉对该项裁决可以提出上诉，截至目前特斯拉方面未作回应。

事实上，特斯拉的自动辅助驾驶功能，还没有达到真正意义上的自动驾驶水平。近期一段网络视频显示，一辆特斯拉 Model 3 车辆，在高速上开启“自动辅助驾驶”功能的状态下，直接撞向了一辆横在道路中间的货车，造成了严重的追尾事故。事后，有业内人士根据特斯拉“辅助驾驶功能”的车辆使用手册说明指出，特斯拉 Model 3 的识别功能，不易探测到白色物体，是此次事故发生的主要诱因。

这不是特斯拉自动驾驶系统首次遭遇质疑。今年 2 月份，美国国家运输安全委员会（NTSB）公开抨击特斯拉未能有效防止司机滥用 Autopilot 系统，并表示特斯拉缺乏系统保障。NTSB 主席罗伯特·萨姆沃尔特（Robert Sumwalt）表示，他们在 2017 年就已联系了六家汽车制造商，提出改善其半自动驾驶系统安全性的建议，只有特斯拉迟迟没有给出回复。

一直以来特斯拉都宣称科技有助于提高安全性。特斯拉在其德国网站上公开表示，特斯拉汽车具有自动驾驶的全部潜力，其车辆在 2019 年底可实现城市自动驾驶。但事实上，特斯拉表示，自动驾驶辅助技术并不等同于完全自动驾驶系统，车主在使用自动驾驶技术时，仍需要准备随时接管驾驶任务。

特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）一直对特斯拉的自动驾驶性能持乐观态度，在第三届世界人工智能大会（WAIC）开幕仪式上，特斯拉 CEO 马斯克通过视频接入发表了主题演讲，表示特斯拉已经基本实现了 L5 级自动驾驶技术的开发，有信心在今年完成 L5 级自动驾驶技术的基本功能。