富士山发电机

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说到保时捷大家首先想到的必定是传奇车型 911 。而来到新能源时代，保时捷经过数年打磨也在去年终于推出了基于 J1 平台的四门电动跑车 Taycan 。说实话这个车型来的有点晚，比特斯拉的 Model S 感觉晚了好几个世纪。而高高在上的售价，也让 Taycan 一直只被金字塔顶尖的购买人群所青睐。

但有意思的来了，保时捷昨天（6 月 29 日）在中国全球首发了保时捷 Taycan 的入门版车型 —— Taycan 。虽然 Taycan 比 Taycan 4s 等车型少了几个字母看起来没那么吊了，但是少了几十万的价格却是实打实的。这下可算是真正的与特斯拉的 Model S 的价格区间交错了，一下子把 Taycan 的入门售价拉低到了 88.8 万元。当然了，保时捷不选配就不叫保时捷，落地是 100 万没跑了。

随着这次 Taycan 的价格下探，Model S 与 Taycan 怎么选这个问题似乎也变成了有钱人的烦恼，就让我们来一起看看两者在产品力上都有哪些优秀的地方吧。

同为溜背外形 设计标新立异

保时捷 Taycan 和特斯拉 Model S 均采用了封闭式前脸的设计，这个大家也逐渐适应了。相比 Model S ，Taycan 咧嘴笑的前脸更具侵略性。在设计上也传承了保时捷的传统设计语言，结合了 Panamera 与 911 的精髓。可能是 Model S 发布的时间过久，现在看来已经有点审美疲劳了。但不可否认的是，在 Model S 刚推出的时候，大家对于这个前卫的前脸设计那是喜欢得不得了。

在 Taycan 上四点式大眼 LED 灯依旧存在，再加 2.04 万你还可以选装上独特的冰蓝 LED 矩阵大灯，做夜里最亮的仔。而 Model S 的 LED 大灯设计作为对比会稍显平庸了一点，但辨识度还是足够的。

保时捷 Taycan 在前脸部分还有个特别的设计，位于前部的空气帘可以有效地引流空气通过车轮上方，从而减少车轮的轮流。

来到侧面，两者都采用了时下流行的隐藏式门把手设计。在 Model S 上需要按下一侧门把手后才能拉起门把手。

而在保时捷 Taycan 上采用了半隐藏式的门把手，下方预留了 “坑位” 方便你从下方拉开门把手。同时，门把手也支持在解锁后自动弹出。

两辆车的尺寸差别不大，保时捷 Taycan 的车身尺寸为 4963 / 1966 / 1395 mm，比此前发布的 Taycan 车型都要高一点，轴距方面则是一致为 2900 mm。而特斯拉 Model S 的尺寸则为 4979 / 1964 / 1445 mm，轴距为 2960 mm，从参数上来看保时捷 Taycan 在高度上会比 Model S 低不少，轴距也比 Model S 短了 60 mm。

在容积方面，两台车都是基于纯电平台开发不存在油改电侵占空间的情况。保时捷 Taycan 官方前备箱的容积为 84L，而后备箱经过座椅折叠可以达到 407 L。作为对比，特斯拉 Model S 的官方总容积为 804L ，扩展后能达到 1600 L 。整体来看，Model S 的载物能力更优秀，至于能不能满足各位的需求还得看您自己。

内饰：屏幕代替实体按键成主流

在内饰设计上两辆车都采用了屏幕代替实体按键的设计手法，以往充满按钮的驾驶舱变成了一块又一块的屏幕相连接。

保时捷 Taycan 采用了 16.8 英寸曲面仪表盘 + 10.9 英寸中控屏的双屏设计，下方的空调面板为 8.4 英寸，副驾驶的 10.9 英寸屏幕可以花费 9500 元选装。相比特斯拉激进的一个屏幕走天下的做法，保时捷 Taycan 的操作习惯显然更符合传统买家。

尤其是这块 16.8 英寸的曲面显示屏，与初代 911 相似的设计，却用更现代化的手法表达了出来。

Taycan 上小巧的档把与保时捷 918 上的如出一辙，也是保时捷迈向电动化的象征之一。

而特斯拉 Model S 的内饰设计则更加简约，仅有的液晶仪表盘与 17 英寸触控大屏是整个驾驶舱唯一的显示区域。车辆所有的控制与操作均集成在了中控屏中。第一次看到给人的视觉感受是十分震撼的。

在车内布局方面，保时捷 Taycan 标配是 4 座布局，特斯拉 Model S 则是 5 座布局。从实用性上来看，Model S 无疑更优秀。

当然了，保时捷 Taycan 也为那些需要 5 座布局的买家提供了 4400 元的选装，有钱真的能为所欲为。

同时，为了改善乘坐空间，保时捷 Taycan 还特意为后排座位预留了脚坑，改善乘坐舒适感。

续航与性能：性能两者不分伯仲，续航特斯拉优势明显

目前保时捷 Taycan 车系拥有 4 种不同的车型供选择，分别为 Taycan、Taycan 4S 、Taycan Turbo 以及 Taycan Turbo S 。选择十分多样，尤其是搭配保时捷赖以成名的选装。

针对 Taycan 以及 Taycan 4S 的车型，保时捷提供了 “高性能蓄电池升级版” 的选装，两款车型选装这个配置的价格为 6.24 万元与 6.05 万元。官方称选装后可以提高车辆的性能与续航，电池容量增加到 93.4 kWh。

续航方面，标准单层电池可以为 Taycan 提供 414km 的续航，升级到双层电池后可以实现 489km 的续航里程。而 Taycan 4S 官方并没公布 NEDC 数据，在此先不做讨论。Taycan Turbo 与 Taycan Turbo S 均标配了双层高性能电池，官方的 NEDC 续航均为 462km。

在性能方面，4 个版本的差异较为明显。Taycan 是目前全系唯一搭载单电机的后驱车型，电机输出功率为 240 kW ，升级到高性能蓄电池后可以达到 280 kW，开启起步控制超增压后标准电池的输出功率为 300kW ，高性能电池的输出功率为 350kW ，百公里加速时间为 5.4 秒。

Taycan 4S 则搭载了前后双电机，标准电池下电机输出功率为 320kW ，升级到高性能蓄电池后可以达到 360kW 。在开启起步超增压后标准电池下电机输出功率为 390kW，升级到高性能电池后输出功率为 420kW，最大输出扭矩分别为 640 Nm 与 650 Nm，百公里加速时间为 4 秒。

而代表了目前 Taycan 家族性能巅峰的 Taycan Turbo 与 Taycan Turbo S 则是标配了高性能蓄电池，两者均搭载了前后双电机，电机总功率均为 460 kW 。在开启起步控制后，超增压功率可以分别达到 500kW 与 560kW ，起步控制最大扭矩分别为 850 Nm 与 1050 Nm，非常惊人。两者的官方百公里加速时间分别为 3.2 秒与 2.8 秒。

再来看看目前电动车界的标杆 Model S 。尽管 Model S 已经好几年前的产品了，但是在性能方面一直独立风骚，百公里加速吊打各类超跑。目前特斯拉 Model S 全系共有两个版本，分别为长续航版与 Performance 性能版。

特斯拉 Model S 长续航版与 Performance 性能版均配备了 100kWh的电池，主要在电机输出功率以及续航里程上有区别。长续航版的综合输出功率为 487kW ，性能版的输出功率为 577kW 。续航里程分别为 660km 与 650km，相差甚微。零百加速时间上，长续航版为 3.8 秒，性能版为 2.5秒，比保时捷目前最顶配的 Taycan 还要快。

充电方面，目前配备标准电池（79.2 kWh）的保时捷 Taycan 最大充电功率为 145 kW ，而配备了高性能电池的车型则支持最大 175 kW 的充电功率。充电桩方面，保时捷目前拥有 800V 的充电桩（200 kW） 以及 超冲 400V （120kW）充电桩。理想状态下，两种电池版本均可以通过 800V 充电桩在 30分钟内完成 5%~80% 的充电。

特斯拉的 V3 超充站目前支持 250kW 的输出功率，但目前只有 Model 3 和 Model Y 支持。特斯拉官方此前表示 2019 款的 Model S 将通过软件更新在后续支持 200kW 的充电功率，而 2019 款之前的仅能支持 120 kW 的充电功率。

最后我们从售价来看，此前保时捷 Taycan 可以说在价格区间上与特斯拉 Model S 是完全不重叠的。但在 Taycan 这个入门版车型发布后一下子将 Taycan 车系的入门价拉了下来，正好比 Model S 的性能版贵那么一丢丢。特斯拉 Model S 的价格区间为 75.69-85.79 万元。而保时捷 Taycan 的售价区间为 88.8 ~ 179.8 万元。这还不包含选装价格。

从三电系统来看，特斯拉的 Model S 依旧是走在了前面，用差不多的电池容量做出了更优秀的续航成绩以及加速成绩，并且价格还比 Taycan 便宜非常多。要知道比 Taycan Turbo S 更快的 Model S Performance 版本只需要一半的价格就能买到。

自动辅助驾驶：仍是 Taycan 所缺

在自动辅助驾驶这方面，毫无疑问特斯拉的辅助驾驶系统是业界领先的。经过多年多种车型的数据积累，目前特斯拉的 FSD 已经发展到支持红绿灯识别以及行人识别，更不用提 NOA 等实用的功能了。马斯克此前宣布将会在 7 月 1 日起提高选装价格到 8000 美元，目前中国官网的选装价格已经从此前的 5.6 万元涨价到 6.4 万元。

而在 Taycan 上目前仅提供 “带交通阻塞辅助的自适应续航控制系统”，还需要花费 2.15 万元去选装，但是在功能上与 FSD 真的是没法比。

顶配 Model S 与入门版 Taycan 该怎么选？

在罗列了以上从外观到内饰到性能再到续航的方方面面后，不知道各位对于两款车型的基本参数是否都有所了解呢？

从性能来看，毫无疑问仅需 85.69 万元的 Model S 性能版肯定会是大部分用户的首选，即便加上 6.4 万元的 FSD 选装，价格也仅仅是 92.09 万元。你就可以获得百公里 2.5 秒的狂暴加速，以及目前市面上最好的自动辅助驾驶系统。

但是在外观以及内饰上，Model S 相比传统豪华品牌保时捷的 Taycan 来说会差点意思，无论是做工还是设计细节上都有蛮大的差距。但在续航以及性能上，特斯拉的 Model S 拥有较大的优势。因此，对于那些对豪华品牌不感冒，更热衷于研究辅助驾驶以及 OTA 带来的快乐的用户来说，我会更建议选择特斯拉的 Model S 。

而从豪华感以及品牌力来说，保时捷 Taycan 毫无疑问是更占优势的。不仅性能出色，在设计上也是可圈可点。外观上传承了保时捷经典的元素，内饰则是用现代化的手法表达了经典的设计。不仅仅是简单地堆砌屏幕，而是有机的将各种元素组合在一起。但是在电池以及电动机方面，相比特斯拉还是有一定差距，更不用提在辅助驾驶方面的劣势了。

但我自始至终都认为，购买 Taycan 以及购买 Model S 的用户群大部分来说是不重叠的。一个更关注品牌以及保时捷操控带来的魅力，另一个更关注智能以及直观的加速带来的快感。两者各有所长。

看看新出行编辑们会怎么选

熊子洋：

保时捷 Taycan 88.8万这个起售价已经足够买一台 Performance 高性能版的Model  S，从数据上看，特斯拉 Model S Performance 的650km 工况续航、2.6 秒的0-100km/h加速成绩、2960mm 的轴距都是优于保时捷 Taycan 的。加上行业领先的 Autopilot 自动辅助驾驶系统，怎么看都是选特斯拉 Model S 更为理智。但是当购车预算上到百万级别，我可能不太愿意那么理性的分析哪台车更加值得买，而是遵从自己的第一感觉。在同时坐在两台车的驾驶位置时，手握保时捷方向盘的我感到更加的快乐，那我自然任性的选择保时捷 Taycan。至于我的保时捷 Taycan 的颜色搭配也想好了：凌空灰+黑色/波尔多红双色调真皮内饰，配上带碳纤维空气动力叶片的 21 英寸 Taycan Exclusive Design 车轮。请问买车的钱在哪领？

新出行 CC：

此前我个人并不觉得 Taycan 跟 Model S 会构成竞争关系，但保时捷 Taycan 把售价拉低到 88.8 万元，那这就有得聊了。

从我的角度来看，到了 90 万这个价位，如果我选的话，我会选 Taycan。尽管 Model S 拥有更长的续航里程、尽管 Model S 拥有更强的性能、尽管 Model S 拥有更高的智能化，但是保时捷的品牌光环还是要比特斯拉强很多。

坐在特斯拉里面，我会享受它的智能化给我带来的那些“旦用难回”的体验。但坐在 Taycan 里面，我也会更专注于驾驶，保时捷多年的驾控底蕴会让了忘了所有的智能化；同时保时捷的品牌光环也能满足我小小的虚荣心。

花 30 万买车是理性的，特斯拉的智能化会更吸引我。但到了 100 万这个价位，品牌光环更重要，在这两车之间，我还是认为 Taycan 会更打动我。

伟健：

先说结论，我选Model S。

理由很简单，相信马斯克会给我们创造更多可能性。

Model S的可玩性更高，我也开过Taycan Turbo S，因此我认为保时捷带来的驾驶感受会更为极致。当我真正在这两车当中选择时，品牌带来的附加值在那个时候也不是最重要的。我选择的这辆车应该有些功能在其他车上是不具备的，很显然特斯拉的 Autopilot 自动辅助驾驶系统在行业里处于一个独处其右、孤独求败的地位。

另外，Taycan 上选装多出的钱我还能加一辆Cybertruck...

以上就是我们部分编辑对这两款车的选择与看法，欢迎各位在评论下方踊跃讨论~