2014-2015年，蔚来、小鹏、理想先后诞生。

2020年6月，何小鹏晒出那张著名的三人合照——李斌搭着李想与何小鹏的肩，三人神色轻松，但黑眼圈难掩疲倦。何小鹏配文：「三个苦逼，在忆苦思变」，如今何小鹏的微博上也已经搜无此条。Anyway，那个时候，它们被统称为「蔚小理」， 颇有如果上百个新造车企业最后只能活三家，那就是「蔚小理」的意味。

距离「蔚小理」成立十年过去了，三人合照也已经是六年之前，站在2026年的初秋，再看这三家公司，感受很复杂。

用户心里的「蔚小理」，已是 「三个世界」 

杰兰路在2026年7月发布了《杰兰路2026年度上半年新能源汽车品牌健康度研究(公共指标篇)》，调研覆盖66个新能源汽车品牌、超1.3万名新能源车主用户。先说品牌档次指数，蔚来是「蔚小理」中唯一进入“豪华品牌”的企业，理想定位认知为“高档品牌”，小鹏则是“中档品牌”，市场对「蔚小理」品牌的档次感与价值感认知明显分化。

再说百人青睐指数，基于品牌漏斗模型中的知名度、熟悉度、美誉度综合计算得出，反映品牌公众吸引力的综合性指标，用于衡量在每一百人中有多少人对品牌抱有好感，蔚来46.474、理想43.408、小鹏38.172，小鹏在「蔚小理」中垫底。

最后聊一聊同样在2026年7月发布的《 杰兰路2026年度上半年新能源汽车品牌健康度研究 (NPS篇) 》，先引用原文介绍一下何谓NPS：

净推荐值NPS是衡量用户总体满意度与推荐意愿的核心指标。该指标仅面向本品用户，即已购车用户进行提问，问题为：“综合考虑所有因素，如果您的亲朋好友想要购买一辆新能源汽车，您会向他们推荐 [品牌] 吗？”用户可在六个选项中作答，依次为：建议不要买、不会推荐、不太会推荐、说不准/看情况、比较推荐、非常推荐。我们通过“推荐者比例(比较推荐+非常推荐)减去贬损者比例(建议不要买+不会推荐+不太会推荐)”计算NPS值。

蔚来 NPS 81.9，唯一突破 80，且连续三期回升；子品牌 firefly 萤火虫 NPS 79.7，包揽前两名。推荐理由里，产品体验是起点，服务与品牌档次才是拉开差距的关键。2026年5-6月，蔚来品牌成交均价约 38.22 万-44.3 万元，部分城市销量已超越传统BBA。

理想 NPS 75.7，仍处第一梯队，但低于蔚来。用户口中的理想，关键词是：空间大、家庭友好、性价比高。

小鹏 NPS 59.2，总榜未进前三，排名25。

理性拆解，数据不讲情面

先看整体销量，同桌不同势，蔚来在加速，理想在换轨，小鹏在多生“孩子”。

再看销量结构，蔚来三品牌协同较好，ASP最高，理想i6一柱擎天，ASP先降后升；小鹏靠MONA保量，ASP持续下移。销量可以回到同一张桌，价格却早已分桌而坐。

销量结构均用 2026 H1 交付；成交均价（ASP）= 车辆／汽车销售收入 ÷ 交付量。理想、小鹏用 H1 财报推算；蔚来财务仍用 Q1 财报，故 ASP 与品牌均价标注为 Q1。

汽车之外业务，谁在喊口号，谁在真做事？

先看充电/换电基建的数据：蔚来最完善，理想后来居上，小鹏掉队

再看移动物理AI、具身智能、Robotaxi等衍生业务，谁交作业，谁交PPT？

附带一张小鹏及生态的密集发布及兑现情况图，不带主观色彩，仅作客观还原：

十年过去，渐行渐远

2020 年的「蔚小理」合照，是新能源黄金年代里最后的「兄弟叙事」。2023 年周榜与互怼，标志抱团时代的结束。

2023 年理想一家销量可压过蔚来+小鹏；2026H1交付重回同一量级，规模差距缩小了 ，但盈利结构、品牌心智、基建兑现、跨界能力的分化更清晰。差距或许从来没有消失，只是从「谁活不下去」，变成了「谁更像自己」。

关于未来，蔚来三品牌换规模、服务换溢价，充换电是真护城河。理想用i6证明纯电能爆，Livis与超充证明转型期也要能交付；小鹏MONA与AI叙事仍在，品牌与溢价能力下滑。

十年之前，「蔚小理」也许是朋友，他们一样，弱小、苦逼、怕活不过明天。十年之后，他们都活下来了，却再也回不到同一张照片叙事里，不是谁抛弃了谁，而是三条路，本来就不会交汇。