这期博客标题是：蔚小理到了最危险的时候？

也是25年的年度总结，主播有：不是郑小康，奶爸兄弟，肉呆大魔王，于欣烈。我摘取了关于小鹏负面的其中关于品牌建设的部分。供大家参考。有兴趣的可以去听上下两期的全部内容。

在播客《叭叭呜》Vol.074 中，关于小鹏汽车老车主运营与 NPS（净推荐值）的内容，核心围绕 NPS 表现疲软、老车主被忽视、用户粘性与品牌认同感不足 三大问题展开，具体细节如下：

1.NPS（净推荐值）处于尴尬水平

小鹏的 NPS 画像与蔚来形成鲜明对比，蔚来车主多为 9-10 分的狂热推荐者，而小鹏车主大多集中在 6-8 分的 “及格区间”。这类车主的核心态度是 “车还行，但没什么值得骄傲的地方”，不会主动向他人推荐品牌，也不会在网络上维护品牌口碑，导致小鹏的用户推荐意愿和品牌传播力远低于头部竞品。

2.老车主成为被忽视的群体

小鹏的营销资源几乎全部倾斜于 “拉新”，严重忽视老客留存与运营，这也是其 NPS 表现不佳的核心原因。相比比亚迪 30% 的老客留存率，小鹏老车主在品牌声量和资源分配中缺乏话语权，甚至出现 “被边缘化” 的情况：一方面，老车型退市速度快，部分车型上市仅两年就从官网下架，老车主的车辆后续维护、系统更新等需求得不到重视；另一方面，老车主提出的车机功能优化、APP 适配等合理诉求，长期得不到官方正面反馈，售后多以 “正常现象”“重启即可” 等理由推诿，进一步挫伤老车主的品牌信任。

3. 用户粘性不足，品牌缺乏 “厚度”

老车主的不满与 NPS 的疲软，本质上反映出小鹏品牌定位的模糊性。在性价比路线被市场打穿后，小鹏既没能守住 “科技标签” 的核心优势，也未建立起家庭、高端等清晰的品牌认知，用户对品牌的记忆点仅停留在 “便宜的工具车” 层面。这种认知偏差加上对老车主的忽视，让小鹏难以形成用户口碑的正向循环，品牌缺乏长期发展所需的 “用户厚度”，也让其在行业竞争中失去了老车主这一重要的口碑传播阵地。