近日，辅助驾驶外置 “小蓝灯” 禁用消息在行业传开，工信部第 410 批开始新申报车型将不再允许搭载该装置。

辅助驾驶小蓝灯是布置在后视镜、车尾等处的蓝色指示灯，车辆开启高阶辅助驾驶时自动点亮，用来向周边车辆提示智驾激活状态，近年迅速成为多款智驾车型的标志性配置。

但该配置长期处在标准空白的灰色地带，现行 GB4785 车灯规范未将蓝色列为民用车合法外部光色，也无智驾状态提示灯对应的灯具类目，缺少合规依据。

7 月 27 日起，官方正式停止受理新认证车型的外置小蓝灯预装方案。7 月 29 日，汽车标准化机构对外解读了本次管控的核心缘由，并官宣启动汽车灯光相关国家标准的修订工作。

目前多家主流车企均表示将严格遵照新规，调整后续新车研发及配置方案，不过针对市场上已售出的带小蓝灯存量车型，官方暂未公布具体处置方案。

 随着搭载小蓝灯的智驾车型保有量持续增加，该项配置带来的道路通行隐患也逐渐凸显。

各车企自研的小蓝灯亮度、规格没有统一标准，夜间行车时，蓝色灯光极易产生眩光，干扰后车驾驶员视线。同时，外置灯光直观暴露车辆辅助驾驶运行状态，导致部分车辆刻意加塞、试探智驾系统反应，人为增加道路通行风险。

不少通勤车主反馈，开启辅助驾驶、点亮小蓝灯后，车辆更容易被加塞，有车主表示短途拥堵路段曾多次遭遇恶意加塞，极大影响通行效率。

针对小蓝灯禁用新规，十一询问了几位长期使用辅助驾驶的车主，用户观点呈现明显分化。

部分车主认为，辅助驾驶的核心作用是缓解通勤驾驶疲劳，无需过度在意加塞问题；另有车主认为，小蓝灯的灯光提示属于合理的车外交互方式，主动告知车辆智驾状态，是兼顾自身与道路通行者安全的合理方式；也有车主提出，辅助驾驶行驶策略相对保守，小蓝灯的明示作用会加剧被加塞情况，不仅降低通勤效率，还会提升车辆剐蹭的概率。

综合来看，此次外置小蓝灯全面叫停，并非否定智能汽车车外交互的发展思路，而是对行业无标准、无规范的野蛮扩张行为进行合理纠偏。

未来，车企需要在现有法规框架下，探索合规、安全的智驾状态交互方案。随着车灯国标修订工作推进，行业将逐步建立统一、标准的车辆外部交互体系，平衡智能技术创新、产品差异化卖点与道路通行安全，推动高阶辅助驾驶行业规范化发展。

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