大六座SUV市场的"MONA"时刻……小鹏GX就是小鹏的“es8”？

【灵魂拷问】大六座SUV市场，如何创造爆款？是品牌重要、配置重要、技术重要、算力重要、智驾重要，还是价格重要？

【先说结论】天时地利人和，以上都很重要……前后两场发布会（技术/上市），让小鹏GX先跌落谷底，又再从谷底一夜登顶，上市12小时，大定24863台，目前高配等车三个月起步，全年产能已经拉爆，小鹏GX分明成了大六座SUV市场里的另类“MONA"。

没错，预售39.98万的小鹏GX，骂声一片，全网群嘲……上市26.98万的小鹏GX，全场惊叫，地动山摇。

小鹏GX会不会成为小鹏的“es8”，让小鹏也拥有一个大型爆款SUV？还有待平销期后的评价。但，或许有一个有意思的观察，甚至是预测，那就是GX爆款的同时，已让智能科技大六座SUV的价格锚点从过去的40-50万，悄然回落到30万，甚至20万……蔚小理的格局或将再次重塑？

无论当年的MONA，去年的es8，当下的GX，道理还是那个道理，群众的眼睛雪亮，东西再好，定价不对都白瞎……定价对了，瞬间一切都对了。这可不是什么玄虚，这才是市场最硬核的逻辑。零跑是怎么起跑的？MONA是怎么救活小鹏的，三代es8是怎么扭转NIO的？无他，定价。

【除了价格，还有颜值】

小鹏GX最大的成功，除了昨晚炸裂的定价，还有功不可没的“大学城揽胜”造型……不开玩笑，在我眼中，GX是小鹏有史以来颜值最高的车型，说它揽胜又如何？美，就是心有灵犀的。当年SU7致敬保时捷TAYCAN，因为911就是几代人心中的美学标杆，它恰好是保时捷。SUV里，揽胜（尤其是当下这一代）的造型几乎就是美学典范，大气、霸气、流畅、力量、光洁，GX的外观造型确像揽胜，但我认为GX前后灯组的设计更胜揽胜。

我尤其喜欢GX的“虎牙”小蓝灯，不仅科技、前卫、活泼，而且成功让前脸星环灯实现分段，大幅降本却反而更好看、更特别了（有点致敬RIVIAN的味道）……在一众贯彻星环灯的新能源市场中，GX堪称四两拨千斤的智慧。而且前后完美呼应，甚至与形面有机融合，高，实在是高，外观设计功不可没。GX的灯组设计，无论功能、审美、辨识度，都是能排进行业前三的。

抛开“揽胜梗”，小鹏GX的外观颜值，作为一辆大型SUV来说，绝对是够格的……有难得的一种秩序感和简洁感，你未必会把它跟“贵”联系起来，但一定会认同它“美”。不仅美，而且天然显大。没错，不仅仅因为小鹏GX真的大，三维体量已经达到5265㎜*1999㎜*1800㎜，轴距达到3115㎜，而是因为横平竖直没有丝毫多余线条的造型，让小鹏GX与自家MPV代表作X9同框的时候，都是等量齐观，丝毫不落下风的姿态。与近期关注度颇高的蔚来es9和理想L9livis相比，GX处于中间状态，没有es9那么巨物感，但明显视觉上比L9livis大一圈的感觉。

相信行文到此处，会有车友替小鹏全新一代P7喊冤，那划时代的科幻设计却叫好不叫座？……这，就是现实，太超前的审美，本身就是一场豪赌。如果你想在审美上教育市场，市场自然就会用销量来教育你。上一个接受教育的，是MEGA；而上一个吸取教训的，正是“雷神”。

【外观夯，内饰拉】

如果小鹏GX的外观设计师要加鸡腿，那么小鹏GX的内饰设计师就该打屁屁了吧？……还是那句，群众眼睛雪亮的，你所努力“营造”的豪华，在我眼中就是“硬造”豪华？GX的内饰设计观感，真不如刚刚被市场教育过的P7，P7不是不美，而是太过于前卫，并非当下所有人都能接受。但P7的内饰设计非常在线，运动、科技完美呈现，虽然未必称得上豪华，但原本就极度符合P7的定位和调性。

但GX就完全是另一个故事，车型定位是尝试走向高端豪华的路数，毕竟是小鹏给自己圈子的朋友们专门打造的嘛，但结果却最终呈现出“一种拉扯在科技与堆料之间的折腾”，丝毫没有es9那种一眼豪华的感官冲击，甚至连理想L9livis那种润物细无声的温馨氛围都沾不上边，最终演变成了“为豪华堆砌”却“失去了初心”（如果此处有车友质疑说小鹏GX从未想过要豪华，那当我没说，因为一定是你对）。

比如，那个中央岛台的设计，本身功能及实用层面确有巧思（好评），但硬生生要安排一个能感应升降的无线充电板（曾在阿维塔12和腾势Z9上被用户骂到淘汰改款），甚至为了“氛围”更是硬在周围加了一圈所谓“科技”弧光？GX如此简约大气的外观颜值，若论功能美观豪华，不如取消升降，直接把无线充电板变成一个向下倾斜的“斗”，底部做好高级植绒，让用户可以轻松把手机“丢”下去就能自动放稳，还能变相“充当”手机支架。只要做的足够精致，氛围灯也能省了，这省下的成本，不就是小鹏的毛利吗？

还有中控那一圈烤漆饰板，透露这点点星光……设计师心里想的美，可用户实际观感上，我看到的是近似“霉斑”的效果，或许有车友甚至觉得有点密集恐惧吧？这些都属于用力过猛，却收效甚微，甚至反效果的例子。要么干脆像极氪9X或蔚来es9那样下重本堆好料，真金属、高档皮，质感自然出来，完全不用解释；要么就学习理想，稳守苹（LENG）果（DAN）风格，强调内敛、质感和线条。可目前GX的现状是，很努力、真用力，却无力，没错，无力吐槽。

这样的例子还有X9上广受赞誉的后排顶部柔风空调，一圈细密的出风口环绕整个车顶，还有氛围灯环抱。在X9这种MPV上，塑料件并无大碍，因为功能取向。一旦X9整套直接原样移植到GX里，就产生了一种浓重的塑料感，对GX的高级感拖了后腿。

还有皮质的质感，如果横向对比蔚小理旗舰，是可以很直观感受到档次的差异的。es9最顶，livis居中，GX垫底……当然如果你结合售价再看，没有奇迹，一切正常。如果还算上各种按键质感，那么小鹏GX的最终劲爆全网的售价，也属于合理表现，符合定位吧？

讲个冷笑话，如果你留意带线控方向盘的顶配GX，消除转向柱之后，方向盘下方的那一圈松松垮垮的包皮，像极了晒太阳的蜥蜴？

【独门秘技，空间之王】

回到产品定位，如果大六座SUV是真的拿来日常生活，用来全家旅行的，那么除了屈指可数的几款车型之外，迄今市面上所有9系旗舰级大六座SUV基本都不合格（话糙理不糙，请各厂商海涵），原因就是六人出行，行李装不下，或者只能妥协乘坐空间……这或许是MPV依旧大行其道的根源，毕竟买MPV就是买空间嘛。

小鹏GX，恰恰是迄今所有9系大六座SUV里，甚至是所有六座SUV里，空间表现最出色，甚至断层领先的……哪怕强如蔚来es9（也包括es8），“前后都能装行李，六人十几箱无压力”，那都只能拿普通20寸登机箱来“证明”。一旦换成24寸，甚至28寸旅行箱，立马见分晓，在小鹏GX面前，都是弟弟。小鹏GX六座状态下，深坑后备箱完全媲美MPV，可以装下6个24寸，当然也能组合出3个28寸+N个20寸。最重要的是，满载行李箱的时候，三排椅背依旧还能有相当舒适的坐姿角度。GX这属于完全复刻X9的优秀基因，对SUV品类来说，属于超纲了。

小鹏GX的独门必杀技发挥到极致，魔术三排可以完全折叠翻转隐藏到地台下方，从而在二排后方形成一个巨无霸级别的“仓库级”空间，而且地台极低、内高极高，搬家、过夜轻松胜任，空间功能性直接满级。还没完，三排座椅支持独立折叠意味着4/5/6座模式可以无缝切换，任意一种模式都无需担心行李空间，自行车都能免拆上车，甚至韩路曾经把四驱ATV都直接放进了GX尾箱……还~有~谁？

我本人最看中的，是折叠三排座椅变成大四座模式后，GX二排的零重力座椅还能正常使用（X9的传统艺能），你可以随意对比市面上所有同类SUV，除了小鹏GX，几乎没人能做到……这或许成为说服我放弃MPV的充分条件，咳咳，我说的那个MPV就是小鹏X9。

【图灵XNGP，智驾绝杀】

智驾自然重要，对于消费者购车决策来说，智驾不仅看疗效，也需要看口碑……从口碑看，小鹏无疑属于中国智驾第一梯队。只要你试过XNGP，就知道小鹏凭借纯视觉，的确实现了极强的智驾体验。能否媲美FSD尚有待验证，但能让你产生放心敢用的体感，XNGP如今绰绰有余。小鹏GX如果你选ULTRA SE及以上版本，那都是至少两颗图灵芯片打底，支持VLA的能力，亲身上车试驾过后，在复杂的城区路况博弈下，GX所展现出的效果，的确有与ADS的一战之力，在蔚小理三家里是拔群的领先，蔚来NWM还在“发育”，不提也罢；理想马赫芯片还需“适应”，VLA2.0算力虽猛，但现阶段会有种“聪明过头”犹豫不决的体感，算法还有较大的进步空间；唯独小鹏XNGP，GX试驾车，ULTRA旗舰版，三图灵芯片，无论智驾还是座舱智能，都有超预期的表现，嗯，莫非我预期太低了？

无需多言，GX支持无导航依旧可以VLA漫游，支持全域人机共驾，支持意图理解执行……就这三条的含金量就够让我点赞了，算是解决了智驾领域的“历史”痛点。深圳车友都知道，深圳福田保税区属于园区路况，管制出入又是潮汐车道，还时不时还有海关检查（试驾正好遭遇检查），GX的XNGP竟然丝毫不怂，红绿灯路口博弈插空，然后自动停到闸口，等待检查？（这有点夸张，主要是有前车等待检查，哈哈。要不然可真成精了！）

城区里就是一路各种博弈，虽然各家智驾都是安全优先的开发思路，但XNGP明显“艺高人胆大”，在随机应变这方面，出现不少“哇噻”的神来之笔，只能猜测小鹏的强化学习模型有点东西，人类老司机的“盘外招”它貌似有储备？……比如进保税区有一个或许深圳唯一红绿灯支持红灯左拐的路口，GX竟然可以跟随前车“闯红灯”，哈哈？开个玩笑，是我踩了加速，它领会了意图，此时XNGP并未退出的。又比如在保税区进入益田路上桥之前那个路口，由于视线被前车遮挡，导致通过路口正好变灯，我们GX试驾车已有一半车身探出了路口，左侧方向有自行车驶来准备过马路，按照正常智驾处理逻辑，此时绝大概率会直接原地停车，既阻挡横向道路，又增加碰撞风险。可XNGP居然在左侧自行车到来之前一脚加速扬长而去，没错，这回不是我踩的加速。事后查阅交规才恍然大悟，前轮已经越过停车线的情况下，小鹏GX并未违规，纯视觉的XNGP真心有点东西！除了AEB/AES之类主动安全无法验证之外，小鹏GX在智能智驾表现上，当下就是蔚小理头牌。

近1小时的试驾几乎全程智驾完成，XNGP把自己的能力展现的淋漓尽致……忽然理解为何晚上发布会的价格环节会全场惊叫WC，12小时GX就能收获24863台大定订单，按小鹏GX ULTRA SE版评估，各种补贴优惠后，算上保险上牌等，30万就能落地，你能获得655㎞续航的纯电版（或者420㎞63度+60L油箱超级增程版），800V架构5C超充能力，巨大的魔术空间，犹胜揽胜的颜值，几乎满配的堆料（除了投影灯和电动门），最重要还有双图灵算力和表现超强的顶流智驾，除非你对“XPENG”有“偏见”，或者你真的无法接受GX的内饰风格，否则平心而论，这30万太超值了，怎么拒绝，无法拒绝？

若不是我去年底刚提了岚图泰山，我或许真的会冲小鹏GX，虽然这半年来我对泰山相当满意，但面对这15万的价差（相当于省下一辆乐道L80），给我重选一次的机会，我极有可能为了尾箱而选择小鹏GX……因为6人出行放行李，纯4座还能零重力，这两个GX独有的核心卖点真能打动我。

【郑重声明】本文，绝非软文和AI作文！网络环境需要大家齐心维护，希望每一个真实的声音，都能被善待，谢谢。

试过小鹏GX，看到发布会最终定价，结合股价表现和大定数据，这回小鹏真的拼对了，隐隐就是MONA时刻的昨日重现。虽然价位段不同，但放弃溢价理想，用智能智驾当好性价比守门员，这是当年MONA的成功原因，也继续将会是GX的爆款逻辑。理性消费者，谁不会为真正的性价比打动呢？第一家吃螃蟹成功的是零跑，小鹏会成为第二家吗？与零跑不同，小鹏其实根本无需担忧均价问题，因为陆地航母一上市，按目前预订订单量，那堪比尊界“高定版”的价格会让小鹏的均价原地起飞……最后，借此机会喊话大师兄，请给小鹏挖一个最顶尖的内饰设计团队吧？试想如果小鹏GX的外观之下，搭配上es8或livis的内饰，你说GX能卖什么价？

（作为国产新能源老白鼠，仅仅分享个人感受，从未恰饭，也无意黑任何人，不构成任何投资建议，非喜勿喷，请高抬贵手，在此先谢过啦……）