前段时间，网上盛传工信部约谈了8家新能源车企，谈了关于车企锁电的乱象。。。

虽然后来被证实是谣言，但新能源车锁电这件事早已成为众多新能源车主的心病😑
什么是锁电❓
锁电就是车企通过软件手段，人为限制了车上动力电池的可用容量，导致新能源车续航里程缩短！

很多人觉得车企宣传的电池容量，自己花的真金白银购买的，却在自己不知情的情况下被偷工减料，确实需要被整顿😠

其实作为蔚来ES6和乐道L60车主的我对于锁电这个事情似乎没那么关注。。

不过，这个话题还是引起了我的好奇，所以我的ES6和L60 也被锁电了吗🧐我也拿日常补能数据做个计算吧。。。
①先看看两者补能账单🔋
▶️我的蔚来ES6在补能中，电量从7%到93%，账单显示增加电量59.6度，也就是说我的ES6电池从0%-100%电量应该为69.3度，比我的75度电池低了5度。

▶️我的乐道L60在补能中，电量从17% 到93%，账单显示增加电量42.9度，也就是说我的L60电池从0%-100%电量应该为56.4度，比我的60度电池低了4度。

那么这中间的差值是锁电吗❓
②我们再看看这些少了的电量都去哪儿了？
其实熟悉蔚来乐道的车友们都知道，蔚来乐道的车将电量跑到0之后是不会马上断电停车的🧐蔚来ES6在电量为0后不要激烈驾驶还可行驶10多公里，而乐道L60在电量为0后也可以至少再行驶10公里，之后两者才会进入一个限制车速和车内电器使用的模式。

也就是说蔚来乐道在电量0以下至少还为车主提供了2-3度的可用电量，算上进入限制模式之后至少还可以用1度，所以我的蔚来ES6和乐道L60大概被锁电1-2度，这在日常用车过程中倒是几乎没什么影响。
➡️那么为什么很多新能源车主反映自家新能源车的锁电量远大于此呢？
第一，可能确实各品牌锁电量不同！对于少了的电量，蔚来乐道更多属于藏电，这部分电量并没有被锁，而是放在电量为0以后供车主使用，避免车辆趴窝。
第二，对于使用充电的新能源车，电量传输过程中是存在电量损耗的，这个损耗没有出现在电池容量的增加上。

但对于蔚来乐道而言，换电过程并不存在电量损耗，所以从这个维度上来看，换电对于车主来说性价比更高👍

③对于锁电，车主应该视而不见吗？
其实作为蔚来乐道车主，被锁的电量并不多，也不影响使用，但是从长远来看，不去压榨电池的极限是有利于电池的健康和稳定的✔️所以我支持适度锁电。

但是对于一些锁电严重的品牌车型，车主确实应该引起注意并至少获得知情权🧐中国新能源车市场的快速发展离不开广大消费者的支持，车企也应更尊重消费者的现实权益，使消费者的用车过程更舒心更有保障。。