图片是我在ultra上市前的分析

【小米su7ultra最大的问题是动力冗余和安全。弱弱分析一下自己的看法怎么来解决。一是出双电机版本，二是小米提供永久赛照培训考试来开放满功率性能。-哔哩哔哩】 https://b23.tv/ITIsOQY

这个是我当年发b站的视频链接。

在小米SU7 Ultra正式发布之前，我就公开发表过对这款车型的定位判断与解决方案，当时不仅无人认同，还遭到不少质疑与反驳。但时至今日，我当年提出的每一个观点、每一项预判、每一条建议，全部精准落地、全部应验，也完整解释了Ultra为何走到今天的局面，更能清晰推导小米未来高性能车唯一可行的战略路径。

我当年的核心观点非常明确：

1500匹这种属于千万级超跑的动力，绝对不适合直接下放到50万级民用市场，更不能无门槛、无分级、无限制地交付给所有普通消费者。

我提出的解决方案也一直清晰：

第一，SU7 Ultra应该推出双电机版本，马力控制在1000匹左右，作为街道民用主力，定价55万级别；

第二，真正1500匹三电机版本，应当维持早期盲订的81.99万，用价格完成人群筛选；

第三，街道行驶必须提前明确动力限制，从根源避免动力与驾驭能力不匹配带来的风险。

如今回头再看，小米即将推出的YU7 GT，恰恰就是双电机、1000匹上下的民用性能定位，这已经从官方产品层面，直接印证了我当年判断的正确性。小米自己也最终意识到：民用性能车的最优解，就是1000匹级别的双电机，而不是1500匹三电机无差别下放。

这不是巧合，这是性能车最底层的行业规律。

一、Ultra的现状：不是车不行，是定位从根源错配

小米SU7 Ultra今天面临的舆论压力、口碑争议、二手价值波动，核心问题只有一个：

把千万级超跑的动力，放在了50万级的民用价格上。

行业规则一直清晰：

价格筛选人群，人群决定使用场景，使用场景决定舆论，舆论决定口碑与保值。

50万的门槛，让大量不具备大马力认知、不具备性能车使用场景、不懂得敬畏动力的消费者进入，最终导致车辆被用于街头危险驾驶、舆论快速发酵、车型标签偏离性能初衷、官方被迫事后调整动力、核心车主无辜受影响。

这一切，都是因为当年没有分级、没有门槛、没有提前规则。

而我当年说的，正是从源头避免这一切。

二、小米高性能车的真实死局：Ultra必将成为民用绝唱

基于Ultra的经验、国内舆论环境、市场接受度、品牌定价能力，小米高性能车已经走到了一个无法回避、无法破解的死局：

1. 再做50–60万级1500匹民用猛兽 = 必然重复今天的舆论与失控

2. 把性能车定价抬到100万以上 = 小米品牌现阶段撑不住、卖不动

3. 不做顶级性能 = 高端技术标签消失

4. 做了又无法大众化 = 陷入定位循环

这是一个闭环死局。

结论非常明确且客观：

小米未来在国内，不可能再推出第二代民用版Ultra。

这台SU7 Ultra，注定是小米民用性能猛兽的绝唱。

未来不会再有同价位、同动力、可合法上路、可普通购买的小米性能车。

不会再有，也不能再有。

三、小米现在推高定服务，本质就是在弥补当年的定位错误

小米近期正式推出的高端定制服务，其实已经从侧面说明：

官方意识到了当年平价下放顶级动力的问题，正在用高定、限量、专属、高价的方式，修正过去的定位偏差。

高定的意义，不是增加利润，而是：

用价格过滤人群

用门槛保证圈层

​用稀缺性维持高端形象

​避免大众化带来的舆论风险

这本质上，就是在走我当年提出的“分级+高定+门槛”路线。

只是迟到了整整一代车型。

四、我认为的唯一破局之路：高性能猛兽全面出海，海外口碑反哺国内

在国内民用市场无法再承载1500匹级别性能猛兽的现实下，我认为小米高性能车唯一正确、唯一长期、唯一能破局的路线是：

国内只保留高定限量；

真正的顶级性能猛兽，全面转向海外市场。

理由非常现实，也符合汽车行业的历史规律：

车文化本身由海外传入，中国消费者对性能车的认知、圈层、舆论宽容度，都与海外成熟市场存在明显差异。在海外，千匹性能车不会被标签化、不会被舆论过度放大、不会和街头危险驾驶强绑定，更容易回归性能本身。

小米的正确路径应该是：

1. 国内：只做限量高定、收藏级、非走量，维持技术形象；

2. 海外：正式销售1500匹级别的性能猛兽，接受成熟市场验证；

3. 等海外口碑、销量、专业评价真正站稳后，再反向反哺中国市场。

只有海外立住“中国超跑”的地位，国内才会真正认可小米的高端性能。

这是最稳、最可持续、也最能解开当前死局的战略。

五、未来小米高性能车的最终格局

1. 民用性能全线双电机1000匹（YU7 GT路线），安全、可控、走量；

2. 1500匹/2000匹三电机不再民用，只做高定、限量、赛道、海外；

3. SU7 Ultra成为绝唱，历史孤品，不会有第二代；

4. 高端化靠海外反哺，不靠国内平价下放；

5. 高定成为国内性能车的唯一高端出口，弥补当年定位错误。

六、最后总结

我在Ultra上市前就说清的逻辑，没人重视在意的，现在全部能对应上。

双电机1000匹路线 → 被YU7 GT印证；

1500匹不能平民化 → 被市场现状印证；

国内无法承载平价猛兽 → 被死局印证；

高定+限量是补救 → 被小米官方动作印证；

高性能出海反哺国内 → 是唯一破局之路。

SU7 Ultra不是失败，它是小米高性能时代的起点、试验、终点，也是绝唱。

而我在一切发生之前，早已把答案说清。

在此，我也代表所有SU7 Ultra的真实支持者，向小米官方提出一句真诚的呼吁：

愿意花五六十万高价、首批坚定支持小米高端性能路线的用户，本身就是小米最核心、最珍贵的用户群体。一个家庭里，在拥有Ultra之后，再去购买一台三四十万、四五十万小米车型的情况极少，品牌不应因此忽视这批用户。希望小米能够真正给到这些始终站在品牌最前线的支持者一份心理上的尊重与安慰，无论是针对YU9等后续车型的专属大额增购补贴，还是为现有Ultra车主提供整车硬件、系统、性能层面的官方全面升级，都是对首批高端支持者最实在的认可与守护。

@雷军 @李肖爽 @贺磊 @阿鑫