这几天看到网上问新款ET5的消息挺多的，说实在的，我这开了近两年、跑了快3万公里的老车主，心里是既羡慕又淡定。羡慕的是新车补足了短板;淡定的是，我这台“老款”依然是能让我满意的伙伴。想着不如趁着这个机会，静下心来做一个深度的总结，既是对自己这小两年用车生涯的一个记录，也希望能给正在关注ET5的朋友，提供一点真实、具体且有价值的参考。

【购车经历】

时间拉回到两年前，当时家里准备添置一辆纯电车，主要用于我每日上下班的通勤，偶尔江浙沪周边自驾游。预算么就锁定在30万上下。那时的选择不像现在这么“卷”，但高手也不少。因为偏爱轿车，我主要纠结于三款车：特斯拉Model 3、极氪001和蔚来ET5。

Model 3给我的感觉像是一个极致的“驾驶机器”，操控精准，人车沟通感强，但内饰的简洁程度几乎到了“毛坯”的地步，行驶起来的噪音也偏大，对于需要兼顾家庭舒适性需求的我来说，直接PASS。极氪001则像是个“六边形战士”，空间、配置、性能都拉得很满，但车身尺寸太大，对于喜欢早晚高峰来回穿插激烈驾驶的我来说不太合适也PASS。

最终让我试驾完下定决心的，是蔚来ET5。首先，它的颜值在线，溜背造型和精致的外观设计，让我觉得时髦且年轻。更重要的是，蔚来有换电体，电池不怕用坏了，充电也不用到了20%就不敢用怕伤电池，反正有蔚来托底随便造。更重要的是能当大半个油车开了，只要有换电站覆盖的区域都比较便捷。

再加上蔚来一直口碑在线的服务，试驾之后，便没再过多犹豫，选择了75度电池版并选装了适享套装，直接拿下。

【最满意】

近三万公里相处下来，ET5最让我满意的三点，恰恰是当初选择它的核心理由。

1. 颜值抗打，依旧时髦：

近两年过去了，ET5的这套外观设计我觉得依然不过时。流畅的轿跑线条、辨识度超高的尾灯和后备箱的一点小翘尾，锁车后我经常还会忍不住回头多看几眼。这种审美愉悦，是ET5带给我的重要情绪价值。

2. 换电体系，方便安心：

这是我可以毫不犹豫地敢把电用到0%再换电或者充电的底气。近三万公里中，我99%的补能都是通过换电完成的。4分钟之内满电出发，这种效率是任何超充都给不了的。它不仅让我出行很少有续航焦虑，更关键的是，我从来不需要关注什么电池健康度，用车心态变得无比轻松。

3. 用户服务，贴心便捷：蔚来的服务体验，确实做到了行业标杆级别。我购买的保险无忧套餐，包含了小保养和一系列增值服务一共1399一年。期间所有车辆补胎、故障、保养这些我都是通过APP一键维保，专员上门取送车进行服务，全程不需要我去关注，车弄好了送回来停好，还附带加满电和洗好车。这种“管家”式的服务，让我觉得车就直管开就行了，任何问题就扔给蔚来帮我搞定，心态躺平安心用车的感觉非常舒适(我要是脸皮厚点没事就一键维保说车门异响啦啥的，估计一年下来洗车费充电费都省了。。。)。

【最不满意】

ET5也有一些明显的缺点，主要集中在乘坐舒适性和一些配置上。

1. 坐姿偏高，硬伤难顶：

这是ET5最为人诟病的一点，估计是因为换电电池结构。我一米七五，将座椅调到最低后，头部空间依然只是刚好，驾驶视野更像是在开SUV而不是轿车。对于身高超过180cm的人来说，这个问题可能会比较严重。后排顶头甚至会直接卡到车顶玻璃，高个子坐直直的肯定不舒服。

2. 座椅偏硬，长途很累：这是影响驾乘舒适性的另一个关键点，座椅整体偏硬。短途通勤问题不大，但一旦连续驾驶超过一个半小时，腰部和臀部就容易产生疲劳感。后排坐垫的长度也短，对大腿的承托不够，乘坐舒适性很一般。

3. 没有CDC与HUD：新款ET5已经有CDC和HUD抬头显示，作为老车主非常羡慕。老款的悬挂调校偏向运动，路感清晰，但是经过颠簸路面时，滤震不够柔和，比较颠簸。详细描述就是颠起不高，但是落下去不是一下子就止住了，还会非常轻微的抖几下这种感觉。

【空间表现】

ET5的空间表现，前排空间还算宽敞，储物空间基本够用。后排宽度还行，坐3个人不会很挤，腿部空间就一般，和宝马3系比还差点。后备箱掀背式设计，开口大，深度也够，装载空间一般吧，正常家用还行，经常超市大采购估计悬。

【续航能耗】

我这款75度电池版本，大白话总结就是换电以后，春夏秋25%的点跑一百公里，冬季30%点跑一百公里。下雨能耗加10%，下雪能耗加20%，夏天最长我跑过380公里，大概就这个水平。如果不是换电站多换电方便，这个续航能力我觉得是比较一般的。

【智驾水准】

一句话总结:蔚来的NOP+高速和封闭道路用还可以，自动驾驶、变道、上下匝道都没业务。市区点对点就是智障，反正我基本不用的。

总结:ET5的补能、外型和服务是非常赞的，喜欢运动风格的轿跑，ET5相当可以；但悬挂硬、内饰塑料多和座椅偏高舒适度一般也是实实在在的问题。怎么选择还要看出来个人