1 月 3 号，作为领克旗下首款旗舰 SUV 车型，领克 900 也终于与大家见面了；新车在此前的发布会中也透露了非常关于内饰以及外观解释；但作为一些有意向的消费者来说它们可能更关注那些发布会上没有提及的细节。

其中就包括智驾、动力、空间、定位、价格等等方面的各种疑惑，这次我们就通过这篇十问十答，一次性带大家了解清楚其中“不为人知”的知识点。

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后续可能会搭载索尔芯片？

我们在实拍的时候也就智驾芯片的问题与产品方进行过沟通交流，他们给出的答复是有信心能用上索尔芯片，但目前据我了解装车的依然是 Orin-X。

但新车距离正式上市时间还比较久，虽然不能成为第一个官宣使用，但也应该会推出特别的版本来搭载这个索尔芯片，不是完全没有可能。

智驾水平怎么样？

就目前来看，领克 900 的智驾水平确实不是当下主流智驾第一梯队的对手，但是可以留意的是，现在领克 900 依然是使用路特斯机器人的那套智驾方案。

但是领克在后续智驾部门估计会与极氪方面进行适当的合作，以加快对齐整个极氪科技集团的智驾水平；这是一条未来在望的路。

上市时间大概什么时候？哪个流程呢？

正如我上面所说，新车距离正式上市还要一段时间，按照领克的习惯 1 月亮相，2 月动态，3 月预售，4 月上市、交付......

但这样的好处，新车在细节以及配置上还有一些打磨的空间，同时也能增加库存，届时提升一定的上市即交付的能力。

SKU 届时会怎么分？价格区间多少？

大家都知道领克 900 这次推出了三种动力配置，但这次领克方面的工作人员给我的答复是，对于 SKU 方面的处理会非常慎重，简洁为主；另外感知度高的配置届时也将会全系标配。

价格方面我个人认为应该会 30 万起步，低于 30 万起步的可能性比较低，毕竟是旗舰车型，领克可不能把自己的旗舰路线走窄了。

新车市场定位对标哪些车型？

就我的感觉而言，新车尺寸对标理想 L9 配置也对标理想 L8/L9，但价格可能对标 L7，甚至会比 L7 会高一些；所以就目前整体内外饰表现来看，个人觉得领克 900 竞争力还是非常大的。

除了这个价位的口碑没有理想和问界那类成熟之外，领克的特色也非常明显，例如安全、性能、驾控等等

乘坐空间需要注意的点有哪些？

在乘坐空间上目前需要留意的点有两个，第一个是旋转座椅，这个旋转座椅目前大概率可能会在顶配或者是选配的形式出现，另外需要留意的是该座椅是不能在行车途中进行翻转的。

除此之外，领克 900 据了解在后轮转向的版本车型中由于布局局限性的问题，会对于第三排的乘坐空间有一定的侵占，乘坐体验远没有。

高低配动力差异大吗？

从目前公布的信息来看，领克 900 1.5T 最低档动力配置都是 721 匹起步并且全系四驱，最高 800 多；所以从这个定位的体验上来猜测，个人感觉相差不会很明显。

对于该车型定位的需求人群来看，我认为更重要的是底盘调教以及高速工况下的静谧性问题。另外有一点大家需要注意的，领克 900 2.0T 版本的车型是需要加 95 号汽油的，而 1.5T 则是 92 号汽油。

新车用的什么电池？

目前为止，新车依然没有公布采用什么类型的电池，但是从相关渠道获悉应该是一款 50kWh 纯电续航 200km 左右的3C 倍率充电电池，对于当下的大电池增程方案来对比，显得寒酸了一点。

期待最后官方公布的消息。

双电机版本有没有后轮转向？

从技术上来看是有可能实现的，但是得益于平台架构以及成本配置划分等问题，个人从之前相关的渠道了解大概率只会在顶配的车型上才搭载，三款动力架构四种底盘的划分对于产品线来说压力非常大。

座舱芯片用的是什么？

领克 900 智能座舱采用的是双 8295 芯片，并且两款 30 英寸的 6k 屏幕均为 Flyme Auto 来做适配。目前我们从视频了解到关于座舱部分的各种体验依然是处于待优化阶段，可以期待后续量产的表现。