周末两天，跑去苏州阳澄湖的直升机基地参加了奇瑞组织的iCAR 03华东地区的场地试驾活动。这辆车打着“年轻人的车”旗号的纯电小越野自从2月底发布后就颇受瞩目。毕竟，只要十万出头就能买到这样一款外观硬派、尺寸适中、智能齐备的车子确实还是挺吸引人的。关于这次试驾的详细情况，我已经附上了官方新闻稿，这里再谈一些自己对于iCAR 03的体验：

1、我是带着家里领导一起去参加本次活动的。她虽然在网上看过iCAR 03的图片，但却是第一次看真车。她觉得这辆车的外观和内部尺寸都比实际数据要更大（ 4406*1910*1715mm，轴距2715mm）。

我想了一下，她之所以会有这样的感觉，一方面是因为iCAR 03的外观足够方正，有棱有角，确实要比那些带弧线设计的车型显得更加“大气”。而得益于纯电架构，这辆4.4米长的车却能有2.7米以上的轴距，这也是让她觉得车内空间也挺不错的原因；

2、我个人对于iCAR 03的造型也是挺喜欢的，一方面是因为它的越野造型设计让我想起了当年自己那辆哈弗M2（就是长城酷熊的‘越野’版本），有种亲切感；

另一方面则是它的DIY可玩性非常强，现场展示了好几辆不同涂装不同造型配置的iCAR 03实车，有些简直看起来不像同一款车型（特别是那个看起来很‘卫士’的小爬梯以及背后那个功能千变万化的小书包）。嗯，这类推荐给年轻人的新车确实更要注重个性化和DIY扩展性——不管实际有多少越野能力，但至少在外观上要显得足够“张牙舞爪”（笑）；

3、虽然iCAR 03实际依然是一辆城市SUV，所谓的越野性能只是偶尔能下非铺装路面小小“撒野”一下。但在周末的场地试驾中，奇瑞方面还是尽可能地搞了一些硬派越野才用得上的道具比如交叉轴、比如驼峰等，来考验一下iCAR 03。事实上，还是得益于电机的强调扭矩（ 双电机四驱版最大功率205kW，轮边扭矩4100N·m）以及现代电车架构的强大控制力以及厂商的用心调校，iCAR 03的表现确实是“超预期”的；

4、在上交叉轴以及斜坡或者连续颠簸路面时，我们试驾的四驱版本iCAR 03能够自动适应路面的变化而调整动力分配。在单轮悬空时，它会先有半秒时间的空转，然后就以电子方式重新分配动力而让车辆能够较为顺利的经过这些复杂路面。这种表现虽然肯定比不上真正的硬派越野车，但对于一辆城市SUV特别是顶配才16万多的车型而言真的很可以了。

至于上驼峰这种道具，虽然看起来比较夸张，但实际反而要比走交叉轴这种更加轻松——我甚至都不用打开透明底盘，只要稳稳地的踩电门上坡踩刹车下坡就行；

5、由于这次只是场地试驾，因此我们没有能把iCAR 03开上路去体验它的智驾功能。但由于iCAR 03高配版本搭载的是大疆提供的双目纯视觉方案，我估计它的表现应该给我家宝骏云朵差不多（也是大疆方案）。受限于算力和探测硬件，这套设备去搞城市NOA是有些吃力，但把L2+级别的高速/快速路辅助驾驶和部分城区道路上的LCC做好还是没有问题的。

最关键的是，这套方案的成本只要大几千块钱，实在要比其他更高阶的智驾方案（比如华为的）便宜太多了。奇瑞方面的领导在和媒体沟通时也希望大家能帮他们多推一下智驾版本，以便让更多普通消费者能够以较低的代价感受智驾带来的便利；

6、另外，作为一款为年轻人开发的车型，iCAR 03的内饰设计也确实偏年轻化和科技范儿一些。有意思的是，我觉得这辆车的设计怎么看都是男性向更明显一点，但实际昨天发布会上来的第一批车主中有不少是年轻的女士。或许现在漂亮的小姐姐开着一辆造型硬朗的越野车本身就是一种时尚潮流？（笑）。

7、 目前我这里还没有得到奇瑞关于这款车型的具体销售情况信息，但听说厂商其实并不推荐用户购买10万出头的最低配（续航401km），还是主推续航在500公里的以上的中高配（四驱和智驾）。 另外，官方还会推出一些潮酷改装包供应用户选 择，甚至还有待1600kg拖挂资质的拖车钩，感觉可玩性确实挺强的...