A级家轿拥有整个乘用车市场最主流的尺寸、 最主流的价格、最主流的用户群体，是对品牌、功能、用途等多方面因素考虑最多的细分市场。

往年对于头部合资厂商而言，这是一个凭借规模化、品牌及产品定义优势攫取大量利润的市场。但从2021年起，比亚迪的”DM-i+刀片电池“取代了TSI+DSG和丰田THS，成为A级车市场更受追捧的技术名词。对于合资厂商来说，A级车变得不好卖了。

我们以比亚迪秦Plus上市年份2021年为起点，选取了轩逸、朗逸、卡罗拉、雷凌四款主流合资A级轿车，与秦Plus DM-i进行了对比。

销量

秦的销量大幅提升，卡罗拉销量稳定，其余几款车型销量均显著下滑。

从销量层面来看，2021-2023年，秦Plus DM-i自上市至今已经实现了销量翻倍，卡罗拉基本能够保持销量规模的稳定，而日产轩逸、丰田雷凌和大众朗逸的销量均有显著下滑，尤其是丰田雷凌。

价格

日系车压力大，折扣幅度增长最为明显。

日系A级轿车近两年折扣率大幅增加，变化幅度达到近20 pct的水平，这也直接影响到车型的盈利能力以及二手车保值率。

以轩逸为例，经典轩逸在轩逸车系中的销量占比不断提升，优惠更大的经典车型逐渐成为车系的销售主力，从而影响到了平均成交价格，而雷凌与卡罗拉在价格战的压力之下，优惠不断增大。 朗逸在近年通过发布改款和新锐等车型，折扣率相对稳定。

秦Plus DM- i的终端折扣虽然相对稳定，但指导价调整非常主动，包括了2023年的9.98万冠军版和今年的7.98万荣耀版，主动亮剑使得日系产品终端价格更为艰难。

销售额

销量下滑引发销售额下滑。

由于销量的爆发，相较2021年，2023年比亚迪秦Plus DM-i的销售额也迎来了翻倍的增长，而其它几款合资竞品车型的销售额均出现了下滑，雷凌相较2021年不止腰斩，轩逸新车销售总额较2021年下降超200亿元。

利润

秦Plus DM-i通过销量增长获得了不错的利润提升。 

虽然有主动降 价行为，但秦Plus DM-i通过销量增长获得了不错的利润提升。而其他合资竞品车型由于价量齐跌，20 23年的整体利润均有大幅下降，以日系的轩逸车系最为突出。

利润的变动由两部分组成，一是单车利润2023年相较2021年的变动部分，二是由于销量变化带来的潜在利润变化。

可以看到，秦Plus DM-i尽管在单车利润层面有所下降，但是销量和销售额的翻倍增长弥补了卖出车型中单车利润下降带来的损失。大众朗逸通过维持折扣率和单车利润的稳定，尽力弥补销量下滑带来的潜在利润损失。而日系车型在价量齐跌的环境下，近几年的车型销售环节损失了较多的利润，售卖一台A级轿车已经远不不如以往那般赚钱。

而整车销售的利润及损失，需要经销商和厂商共同承担。在下述的几款A级轿车中，比亚迪秦的总体利润实现了增长，经销商和厂商的利润分配大约是4:6。而其他几款合资车型中，卡罗拉的利润损失部分主要由经销商承担，上汽大众不仅承担了朗逸大部分的利润损失，对经销商还有其它形式的激励以尽力维持其生存。

预测

2024年，秦Plus正在踏进入门市场...

2月19日，比亚迪秦Plus荣耀版上市，DM-i版本的指导价区间从此前冠军版的9.98~14.58万降到了7.98~12.58万元，这意味着秦Plus DM-i已经杀入以经典轩逸、朗逸·新锐等为代表的入门A级家轿市场。

这一细分区间当前的新能源渗透率较低，比亚迪将在这一区间中为秦Plus DM-i谋求更多的增量，而对这一区间内的燃油车型来说，会是不小的挑战。

...而秦系产品将开启“两代同堂”打法。

从比亚迪的产品矩阵来看，不难发现比亚迪正在重现过去部分合资/自主品 牌习惯的多代同堂的产品打法，形成经典车+精品车的双序列阵营。

我们在此前的工信部车型申报文章中已经提及过，即将上市的比亚迪秦L/海豹06不会替代现售的秦Plus/驱逐舰05，几款车型将同堂销售。秦Plus/驱逐舰05此次价格下探后，也为此后推出的秦L/海豹06留出了空白价格区间。

除却秦系产品外，宋系家族也将有新的动作。一款全新的宋系混动SUV车型正在路试。近期宋Pro和宋Plus也已正式推出荣耀版，A级市场价格战的战火已经从轿车蔓延至SUV市场，而比亚迪选择了“经典车+精品车”双序列共同出击，今年的比亚迪会给对竞争对手带来更大压力 。