本次会议出席人员分别是 ：零跑创始人、董事长、CEO 朱江明        零跑高级副总裁 曹力

每年到了3月都是我们和零跑的“一期一会”，相信今天零跑发布的全套零跑3.0产品也给到大家一些意料之外的惊喜。我们看到的是首款全球化的车型C10，也包括了现在已经搭载了中央集成架构的8295芯片的全新C11和C01。大家可以看到零跑基于朱总提到的“创新的卷、用心打磨”的造车理念，在LEAP3.0产品上表现的淋漓尽致了。在此基础上，我们将继续分享深挖背后那些你不知道的事。

1、不难发现今天我们发布的纯电产品里并没有一款超过700公里续航的产品，跟去年相比还是有些不一样的，想问一下零跑在20万以内纯电产品续航竞争方面怎么做选择和思考的？

曹力： 从整个消费的市场来看，所有的纯电车型700公里以上的销量并不是最好的，那说明用户从用车需求，从原来续航的焦虑到现在已经慢慢的成熟了，会发现400公里、500公里的续航其实对于日常的使用、用车需求完全足够的，所以我们重点还是把它放在500、600，包括小车400（公里）续航的定义上。而且从目前的趋势来看，比如说充电的速度，高压平台的应用越来越多，续航的焦虑已经不是一个瓶颈了，所以说我们在产品的定义上也去做了优化，把700公里续航去掉。

朱江明： 我再补充一点，我们在产品的定义上做了一些调整，零跑C11我们主打的是580公里续航，大家在“够用”的基础上要“更爽”，里程焦虑感更低，当然它要稍微多花一点钱，比解决原来500又多增加七八十公里，580是主打，这个可以让他用得更爽。当然代价是稍微多掏一点钱，500公里刚刚曹力讲的，绝对是未来一个主流的需求。

2、C10价格纯电比增程的便宜了一点点。C11和C01的价格刚好相反的，它的纯电要比增程贵了一点点，价格策略我们是怎么设置的，为什么C10纯电会比增程便宜一点点，那个是贵了一点点，刚好相反的。未来，我们增程和纯电的价格会不会是一样的？

朱江明： 首先，我们C10纯电起步是400公里开始，它的电池容量比C11纯电要小一些，所以它的入门起步价就会低一些，这是主要的原因。续航的话，我们基本上也是考虑到不同用户的需求，比如说他是一个县城的用户，他每天更多是从家里到县城，或者是周边移动半径小于50公里，那400公里也够。偶尔去一次省城，那都是很少的事情，所以就看你的使用用途是什么。随着车的体量更大，那对续航就有更高的要求。

3、每次看零跑发布会时都想着你们是怎么能不亏的。全栈自研评估下来，对于整个新能源车整车制造成本到底有多大规模的节省。咱们去年的毛利率是转正了，些许转正了，今年毛利率目标大概是什么样？

朱江明： 关于毛利这个问题，因为是上市公司，我们也不能讲，但我们肯定会逐步向好，不会说还在往差的方向走，这是我们要去努力的目标。刚刚说的 全域自研会不会节省成本，实际上今天我的第一个发言里已经举了非常好的例子，8295，大家都知道现在最旗舰的座舱芯片，目前零跑还是唯一一家，今天为止公布用8295一颗芯片可以做智能座舱+智能驾驶，还能够做功放、音响，还可以360度的环视，一颗芯片就完成了。可能更多的车企上了一个8295做座舱，至少智驾还要芯片，那还要去买第三方音频调音的功放，那我这些都不要了。这是我们的技术积累、创新能力的体现。

包括刚才说的底盘CTC一体化技术，我们叫C10上用的CTC2.0，2.0在1.0基础上我们把整个CTC托盘重量可以做到比一般厂家，别的车企用铝的还要低。但钢和铝的成本相差很大的，一个要40多块钱一公斤，一个要10多块钱一公斤。而且我们是纯粹的，完全无模组化，里面的端板、扎带，很多复杂的零部件没有了，就是把这个盒子里把电芯放进去。至少我们CTC有1500-2000块钱的成本空间，这还只是说方案上。二是全域自研，所有电池包是我们自己做的，我们对电芯就有更强的话语权。我们其中规划2颗电芯打天下，但每颗电芯至少2-3家供应商，每个月我都可以和供应商议价。如果电池包是第三方的话，你都已经公告做完了，重新搞一个至少需要6个月。价格降的再快，它说没有那么多，稍微降一点就好了，在波动当中你的优势就很明显了。所以我们只是说零跑最多只赚零部件的钱，我们卖的是整车，这是我们的理念。

4、刚刚朱总也提了自研，我记得零跑一开始就很强调自己的自研。今天有两张图，就是秀跟国际顶级的供应商合作，最近我们跑了很多，他们在中国选的客户很慎重，因为风险系数极高。我感觉这个是不是会有点矛盾，一方面强调自己的自研，尤其是供应链垂直一体化整合，现在也是中国车企发展的方向，我们反而把很多核心的配置用了一些Global的大企业，这个成本上对应价格，它本身是不是有些矛盾，这是第一个问题。

 第二个问题，市场竞争现在大家都想留在牌桌上要份额，上市公司肯定也看利润。比如说开卷之后对市场销量有什么样的预期，销售网络这方面，因为前面有些变动，能不能也讲一讲销售网络今年的考虑，谢谢。

 朱江明： 首先我们手里供应商，我们一直强调只做跟电相关的零部件，那些 内饰、仪表板、密封条，我们选的和BBA一样的供应商，传统汽车里的内外饰，这些供应商我们都采用顶级的供应商，或者和他们成立合资厂，用这样的模式来做到我们的产品。 因为最终很多产品是靠供应商的，比如我的整个车都很好，我的座椅找一个差的，或者门板找一个差的，最终是“木桶效应”，看这个产品最低、最差的是什么。 我们希望一个产品完全做到跟BBA相当的产品，那就要跟它是同样的供应商。所谓的全域自研是跟电相关的，那都是我们自己解决。同样每个电子零部件都有它的二级供应商，我们都是用最好的，我们举例了高通、英伟达、MXP等，这些我们都是选最好的。

网络渠道这一块， 我们2024年狠抓服务，这是我们作为公司的战略SP定下的目标。那就需要去优化服务的网点，所以我们现在推行“1+N”的渠道方式，就是在某个区域上我们需要一个4S店，作为我们服务、交付及多产品展示的点，再加上周边这些商超、城市展厅，这个是模式。我们原来的网络可能比较错综复杂，你中有我、我中有你，我们现在进行优化，分区，避免减少更多价格的冲突。2024年，我们主要是优化网络，增加4S服务中心、交付中心。对于商超来说，我们选择原有比较优秀的地方继续，一些比较差的点，我们可能会减少淘汰一些，所以“优化”是2024年零跑网络发展的主基调。

5、 1.零跑的主力车型都在10-20万元的价格区间，也是价值标杆。但现在这个价格区间吸引进来的入局者越来越多，零跑怎么看待这个价格区间市场竞争？

    2.目前欧美都对中国车企出海设定了一定障碍，零跑对此是怎么看待的，包括对中国车企全球化进展会带来哪些影响？

3.出海过程中，零跑的独特优势是什么？

曹力： 国际化，我可以先解释一下，等一下朱总可以补充。

10-20万的竞争里，我觉得大家也可以看到，我们一直在“卷”的不是价格谁更低，而是说在价格有优势的情况下，我们能不能做到更好的体验和配置。从这个角度来说，10-20万有一些车型，比如刚刚大家提到比亚迪的汉、唐，反过来说它也没有到底线，所以它的价格还不够低。我觉得竞争不是恶性的比价格，而是说在这个价格区间内怎么样可以做到更好。

另外，国际化出海的优势，至少我们在目前跟Stellantis合作情况下，我们出海对于海外市场熟悉的程度，包括对于当地的了解和销售网络渠道是有很大的优势。而且目前有成熟体系情况下，我们可以快速学习他们成功的经验。对于各个地区不同的法规或者限制，我们可以去了解。

对于国际政治这一块，这个也是回到用户需求的本质。它越是有更多的政策，或者阻止你过去也好，越是证明你是有优势的，从长远来看是抵挡不了这个趋势的。还是回到用油是用电10倍成本的角度来说，用户为什么一定要选择更贵的使用成本。体验更好的产品，为什么大家要阻止它。从长远发展来看，我们对于出海这条路非常有信心！

6、刚才朱总也提到C10有一些借鉴理想L7的点，我想问一下具体借鉴和参考了哪些理想研发的方面。另外，今年大家不只是卷价格，也在卷智能驾驶，之前有友商提到今年如果不做全程都能跑的城市NOA的话可能就会掉队。朱总也提过咱们下半年也要开放城市NOA，另外技术可能不是越超前就是越好的，想问一下您现在对城市智驾的看法，还有咱们的规划 

 朱江明： 曹力讲了我们 C10要向理想L7学习，它做得比较好的是更去了解用户的需求，它的舒适性是值得我们去学习，它的操控舒适性，人机的舒适性，确实做得比较好，包括静音也好、操控也好。哪怕是一些车机显示的内容，显示的方式等，我觉得这一方面做得比较细化，这是值得我们学习的。我们C10在这些方面也是下了很多功夫，包括座椅，我们和奔驰S座椅盲测，哪个好，你坐上去之后去比。

包括手套箱的高度，确实调了很多次，调到大家都比较舒适，那他会感觉比较轻松。不要看放手这个动作，因为这个手始终举着，没地方放的话很累，或者放的太低也不舒服，放的更高更不舒服，它的舒适性哪怕一点点，可能给你的加分项是非常多的。在这些细节上，我们C10花了很多时间。首先是它的基础好，我们的高度做到比劳斯莱斯还要高，4万多Nm的高度就决定了整个车身静谧性也好，在过坑时的变形也好都很少。有了这个基础，再去做更细化的人机这些体验工程。包括油门、刹车、转向等，各个方面都做优化，所以也希望媒体老师们可以去体验一下我们的C10，一定会超过你的预期；还有我们的音响，我不知道是不是对自己的产品更有信心，我还没有听过比这个更好的音响，这是真话！

曹力： 另外，和理想L7学习，并不是照搬它的，直接抄它的。还是学习他们对于产品，对于用户需求的态度和产品具体的定位。我们的C10和L7用户是不一样的，所以不能照搬它的定义，我必须要有自己的想法。年轻的用户也可以看到，我们在C10上有很多不一样的地方，比如说零甲醛的面料，为婴儿，为妈妈准备的使用场景这些，都是为了具体年轻家庭用户量身定做，解决他们真正的需求。这一点思路上，我们是和优秀的产品经理、优秀的企业学习的。

7、零跑800V/5C快充这个技术什么时候上车？今天零跑也是全家桶式的升级，我发现大家升级的硬件方向是比较一致的，8295、激光雷达、悬架这些。零跑这次全家桶升级的逻辑是什么，能不能自评一下相比于上一代C11和C01，我们改动的幅度有多大？

曹力： 800V快充，我们在之前也有透露过，今年年中C16就会首发800V快充的车型，会直接交付。在新款升级的逻辑上，我们有一个最朴素的想法，就是每一年技术迭代和产品迭代都是一家人整整齐齐的上。受限于供应商的约束也好，什么约束也好，我想升级，一款车上了，另外一款车还要等个半年一年的。既然讲了技术架构升级到了LEAP3.0阶段，那我们全系车型就要同步升级到技术架构上。同样，我们还是会在自研的，包含基础三电和智能化这一块，要保持自研的优势。所以新的这些，我们有优势的地方，比如说芯片迭代的速度、激光雷达、高阶智驾、后续算法上，我们还是要给到用户最好的体验，所以我们还是会继续保持比较领先的状态。