之前已经写过一篇关于5D影院的帖子了，也在其中聊到了一些在影视行业里，对于“视听”的一些认知。但是和车友们互动的多了，倒是扒拉出来很多更有意思的事情，所以我发现这个话题，还能再聊一聊。

首先是，为什么5D影院模式的首发，是在新款001上，而不是之前改款的X，或者发布不久的007上。这个话题，其实根本，还是在扬声器这个问题上。不论是007，或者是X，在扬声器的数量上比起新款001，都是“略输文采，稍逊风骚”的。之前我们也聊到了，一场电影的极致感受，是“三分看七分听”的，因此，在新款001全车28个扬声器、7.1.4全声场设计的支持下（实际上我不喜欢这个全声场这个称呼，比起这个我更喜欢009发布时候的那个‘场域“的名称），雅马哈仿佛重生了一般，脱胎换骨。

被真皮内饰包裹住的前挡风玻璃下的中置音响，与中控台在视觉和空间上完美的融合在一起，毫无突兀感；与001FR同样位置的A柱扬声器，以及车门上的扬声器，在加上每个座椅都配备的头枕扬声器，前后呼应，上下照应，一起为车内乘客营造出了一个非常良好的听觉场域。

而较为难得是什么呢？也是一般来说会被很多体验者所忽略的一个点，就是声音场域塑造时候的声音反射设计。

我们在了解剧场建筑的时候，或者是电影院设计的时候，我们都会意识到一个问题，就是如何保证声音音效，可以准确、不损失、不冲突、不重叠的精确覆盖到场内的每一个位置，让所有观众都获得最好的体验。因此，我们可以看到剧场的弧形设计，看到电影院略带弧形墙壁上的吸音材料。这些都可以帮助影院和剧场在声音的传导上做到极致的效果。但是，车不一样。

车内的空间狭小，而且比起音效，舒适度和空间性的重要性才是最为主要的。同时在材料上，车内除了具有一定吸音能力的真皮材料外，丝毫不吸音的玻璃也同样占据了极大的比例。这就对声音的反射、传导、控制制造了更大的不确定性和技术难度。

而且由于声波的传导方式是像立体的水波纹一样，同时向声源周围的360度进行传播的，那么由于空间的狭小（相对于影院或剧场），声音反射的次数会更多，同频共振现象会更加严重，声音的重叠度度也会变得更高。简单说，会更加容易变得更乱，讲人话就是，更容易让一个声音重复出现，类似于回声一样。而随着扬声器数量的增加，这个难度，也是直线上升的。我想这也是为什么，人人都知道扬声器越多，功率越大，车内音响效果就会越好，但在极氪之前，却很少有人去做的原因了。

第二点，则是片源问题。我上一篇也说过，做一部多维度体验电影的成本是极高的，根据场景变换、剧情推进而进行的震动、温度、气味等的改变，都是需要一个团队专门的去设置及调试的，才能达到一个比较理想的想过。而这些，并不属于刚需感受，而是改善型感受。就如同汽车的选装一般，并不是人人都需要的，因此，当受众较少时，他的成本，就会相对高了起来。

所以，当我在上一篇文章聊到这个时候，有车友指出，小鹏原来就干过5D影院，但是后面不了了之，无疾而终了。当然，比起小鹏，我认为这事儿，极氪是可以完成的。而根本，其实就是资金实力和背后人脉两个原因。

小鹏虽然作为后起之秀，被誉为“蔚小理”新势力之一，是中国新能源车的领军企业之一，但近年来明显是越来越跟不上市场的脚步了。在资金上，也是明显捉襟见肘。因此在一些并不重要的项目上，也是果断的选择了放弃，用那位车友的话说，就是“从未更新过”。

而极氪则不同，首先是极氪的现金流和资金池子，是比小鹏要强的多的多，不断提升的市场份额，代表着极氪在正循环上的不断进步。第二呢，在进行大宗合作时，极氪通常都会站在吉利集团的肩膀上。比如说这次的5D影院，是爱奇艺等各大平台的综合性合作，这样大范围的合作，以正常的商业思维来看，最佳的方案也是以吉利集团为代表进行合作，然后再授权给到吉利旗下的各个品牌。

那这样一看，以吉利旗下那么多的品牌，如果在所有高端品牌都上线这个功能的话，也就是“一片多用”，那么实际上每个品牌的所需要承担的成本，是极低的，这一点，就是“集团”和“公司”之间的差别了，也是吉利和小鹏之间的差别。

正如我在上一篇所说，根据我得到的情报，极氪的5D影院片源，会每个季度更新、新增一次，这一看，就是很稳定的是年框计划，所以在这一点上，大可不必担心啦。

好了，5D影院就聊到这里了，姑且作为上一篇的番外篇吧。