感觉有挺久没有来新出行发文章了，最近都是以视频和大家见面。我发现长时间不写文字真的是会生疏的，所以趁着现在自己有点想说的赶紧写下来，不然这一步感觉就更难跨出去了，哈哈！

前言：

作为一个在南方城市开纯电汽车的人，这个冬天显得格外的难忘，或者说是格外的有感触。先是在年前经历了近五年来最大的暴雪天气；之后又是经历了一天十几个小时堵在高速的囧境；又是听闻新能源车登岛离岛困难。

身边好几个做媒体且关注新能源汽车的朋友都不约而同的给我发一些自媒体的文章，都是一些质疑之声。比如《增程车，春节高速上的高达》《电车车主，[弃车]逃离海南岛》又比如《电车车主，困在春运暴雪里》等等。然后过年期间的亲朋好友聊起来我的车，不约而同的都是同样的问题：“纯电车冬天是不是很不行”，“我看的那个车是增程的应该更好吧？”

于是乎我总是需要和大家重复着我的观点，给他们解释这个解释那个。其实我也不太知道他们到底清不清楚，到底能不能get到我想表达的意思，又或者他们压根觉得我说的内容可能并不重要。不过借着这次写文章的机会，我还是挺想和大家分享一下开了五个月、一万公里纯电车的我，是如何看待续航、长途、极端天气的。

一、续航是不是越长越好？

我觉得这个问题如果不考虑任何的其他因素，那答案一定是肯定的。这也是很多在犹豫要不要买电车的朋友的最大痛点。但是现阶段在固态电池还没有正式商用之前，越长的续航意味着越大的电池，越大的电池容量意味着电池越贵，也就是车的价格会更贵。所以我认为“高速行程500KM+超高速充电”成为了当下电动车的准则。

为什么我会有这样的感受呢？首先在高速跑500KM以上需要至少五个半小时到六个小时，而人一般连续开车4个小时就一定要休息，五个小时一定要吃饭。所以能在高速坚持五个小时，并能够在吃饭的半小时内充到90%的电量是很重要的一个指标。所以在考虑价格的前提下，选择800v+WLTP超过550KM的车是当下最佳的选择。

二、冬天下大雪是不是纯电车就不能开了？

今年南方出现的这一波暴雪导致了很多很多的车被堵在高速上长达十几个小时，然后出现了一些电车被堵在高速上开不了的新闻。于是乎电车不行油车行，或者增程才是王道 这种论道又出现了。在小年那段时间，我发现抖音上出现了大量的增程车、纯电车在高速直播堵车。在增城车的直播间全是增程牛逼的弹幕，纯电车直播间全是别开空调了、马上抛锚了的弹幕。

其实我想说的是，在2023或者2024年推出的新车基本都是标配热泵空调，再也不是那个费电的电热丝空调了。再加上800v平台的普及，电车真的没有那么不堪一击。冬天零下几度静止状态下，纯电空调的消耗也就一个小时2-3度电的样子，按照60度电池且用掉一半续航的情况来看其实也能坚持十几个小时，更别提动辄90度100度的大电池包了（当然，几年前的老款电动车那情况就确实不一样了。）

不过所有事情也得分情况讨论，如果是磷酸铁锂的电池确实冬天严寒状态的性能会大幅下降，甚至出现续航腰斩的情况，不过很多车型都是可以选择三元锂电池的，这种情况就会好很多。以今年我的实际使用下来，G6 755max选择20寸轮圈的情况下，冬天的CLTC续航应该是7折，也就是720km满电状态在市区可以稳定跑500KM，高速450KM左右。

三、春运堵车充不上电是不是很焦虑？

这个问题也是很多没有开过纯电车主问的最多的，而且我发现，焦虑的这群人根本不是车主而是准备买纯电车的或者观望的。说实话，作为纯电车主最清楚的事情就是自己的车能跑多远，间隔多久需要充电，在哪里会有充电桩。所以其实在出发之前基本都已经规划好了充电路线、充电位置和充电时间了。

那有人又会说，那堵车了你到不了充电站怎么办？其实很多没接触过新能源车的朋友有一个误区，就是堵车其实不会更耗电，反而省电。我这次春节单天跑了12小时，距离620km左右。去程4个半小时跑了280km，电耗在18左右。回程跑了7个小时，算上绕路跑了340km左右，实际电耗只有13点几，电耗低了很多很多。所有电动车车主其实真的不会焦虑春运或者长途堵车这种工况的，因为真的没啥心理负担。

最后想说！

我觉得现阶段阻碍大家加入纯电车的原因其实并不是技术不行，更多的是对电车的不了解。很多人的固有印象还是停留在前几年的老车上，或者是满大街跑的纯电出租车和网约车的使用体验上。这个行业的发展正在以超乎我们想象的速度进步着，无论是800V的普及速度还是电池技术的革新，亦或者智能驾驶的全球领先。这些都是很多不关注这个行当的朋友们无法理解的，所以为纯电汽车发声，为背后付出的车企或者公司发声，让更多人了解这个行业才是解决“电车之殇”的关键。

所以如果你也遇到了朋友问你这些问题，如果你还不知道怎么给他们解释，如果你觉得我的表述符合你的真实感受。欢迎这篇文章分享给他们！让我们一起为纯电发声！