如果 BMW M 部门交给你一把车钥匙，告诉你可以开走一台完全独立设计的 M 车型。

那么，你认为会是哪台车？

十有八九，你会猜到 BMW M1 ，这台为赛事而生的超跑算是 M 家族的开山鼻祖了。

当然，时隔 50 年，这把钥匙却可以开启另外一台车，而且居然是一台 SUV 。

这就是宝马 XM ，致敬宝马 M 成立 50 周年而专门打造的超级车型。前段时间开了几天宝马 XM ，至今我仍然沉浸在兴奋的回忆中，今天就和大家说说我的体验感受。

在聊 XM 之前，先发几张我拍的图给各位过目。

几天开下来，确实能感觉到 XM 之大——没记错， TA 应该就是有史以来最大的 M 成员，查了下数据：车身长度 5110 毫米，宽度 2005 毫米，高度达到了 1755 毫米，轴距也长达 3105 毫米。如果开过这样的大块头就会明白，同样 4 秒左右的破百成绩，体量更大的车，会给乘客更强烈的感官刺激 ~

这台 XM 选择了“约克角绿”色车身漆。灵感来自约克角（ York Cape ），位于澳大利亚东北角上，南纬 10 ° 42 ′、东经 142 ° 32 ′，为澳大利亚大陆最北点。有意思的是，从开士米（克什米尔）银到埃斯托蓝，宝马的车身漆面命名简直就是一部“环球地理大百科”。

贯穿全车侧面的金色饰条， XM 赫然在目，让魁梧的车身增加了不少精致感。

 尾部设计，简洁而动感，几处雕刻的线条，横向布局的尾灯，纵向布局的四出排气，扩散器设计风格都给人强烈的性能暗示。

坐进 XM 的驾驶舱，你会突然发现自己词汇的匮乏，我可以说这里有包容一切的格调，可以满足你的各种想象。

一个换挡手柄，就可以说明一切：细腻的 M 三色缝线，带雕刻 M 字体的真皮，钢琴漆按键以及金属材质的支撑，每次手动模式换挡，都是一种享受。

XM用上了 8.5 代 iDrive 系统，而且还有专属的 M 设计界面，所以独特的感觉很强烈。视觉观感很高级，也很动感。

宝华韦健的钻石音响系统已经是全球顶级品牌了，音质没的说。

坐在 XM 里，除了聆听 V8 引擎以及模拟声浪之外，还可以安静地欣赏一下古典音乐。或许曾经长期驻留巴伐利亚的理查瓦格纳，会用他科幻色彩的古典乐，帮你更好地理解这台宝马性能车的设计理念。

这台 XM 选装了深海蓝色个性化定制 Merino 真皮座椅，前面板和车门内饰板区域则是咖啡棕色原生复古真皮，质感强烈。

XM的座椅，完美结合了舒适与运动：像其他 M Power 一样可以调节侧向包裹性，来满足你更稳健的过弯；同时，又想 7 系或 X7 一样可以调节两段式靠背角度以及腿部支撑，让你找到最贴合的那一个角度。坐在这样的座椅上，夫复何求？

每天入夜，你都会沉醉于 XM 的雕刻穹顶之下，与车内氛围灯相呼应的色彩就会映照其上，给你一种非常美妙的车内质感。

宝马 XM 采用了插电式混动系统，但与一般市面上的 PHEV 不同， XM 的混动系统主要目的在于进一步的动力提升。 TA 的 V8 汽油发动机与电动机组合而成的驱动系统，系统总输出功率达到 653 马力，已经算是超级跑车的水准了。

XM的纯电续航 78 公里，对于 PHEV 来说续航已经相当足够了。体验了一下， 4 个小时左右能把电充满，所以即便每天早出晚归也能第二天满电出发。别忘了，车里还有 69 升的油箱，足够你自由地驰骋了。

XM配备了整体主动转向系统，以及 M xDrive 四驱系统，在加速和弯道中都能提供稳健的行驶质感。 XM 家族一共有三款动力级别，我体验的 XM 0-100 公里每小时加速为 4.3 秒（另外两款零百成绩分别为 3.8 秒和 5.1 秒）。

这台 XM 拥有民用汽车中最恐怖的原厂轮圈之一，代号 923M 的 23 英寸铝合金星式轮圈，

而后轮胎尺寸更是达到了 315/30 R23 ，如此才能把狂暴的扭矩高效地转化为牵引力。

XM标配前 / 后 M 高性能卡钳（黑色），再加上电驱系统的动能回收，制动性能可想而知。

开了两天 XM ，发现 TA 还有个隐藏技能，就是车身和驱动系统的动态显示，颇有几分 offroad 的味道。系统能够实时展示 XM 的车身姿态，前后以及左右两个轴向的角度变化，同时还能显示四个车轮的扭矩分配，能够让驾驶者与车辆之间建立更强的信任。

以上就是我对 XM 的一些体验，这台性能巨擘承载了你对未来性能科技的想象，而且 TA 的气场足以陪伴你出入任何场景：日常的写字楼、奢华的酒店、打一场高尔夫，甚至在开放日直接驶入赛道，刷个圈速。没错， XM 的字典里：没有违和感，只有激情与乐趣。