又到了一年一度的冬季能耗大比拼了。还记得去年也有同样的话题活动。但那时候我还没有成为车主，也不太懂得怎么样发文章？那时候的我还是一个爱看极氪文章的小白。当时看着前辈们一篇又一篇的评测文章，对自己即将到来的极氪001充满信心❤️。

今年，终于轮到我参赛了。首先我们对这次的参赛选手做一个简单的介绍：

⭕车型：2022款 极氪001 WE86，无空悬，19寸轮毂，无电吸和香薰。

⭕驾驶员：8年驾龄老司机，开车时而汹涌澎湃，时而温柔如水。

⭕车辆用途：上下班通勤专用➕带娃出行专用。

⭕车辆设定：自定义模式，动力选择运动，其他为标准。动能回收长期使用中等回收。不使用单踏板模式（还是不放心自己的驾驶习惯，油车开久了，就怕哪天突然本能的把油门当刹车了）

此次我准备了两份参赛作品，一份是极限情况下的冬日能耗表现。另一份是冬日行程包含高速路段的行车能耗表现。下面我们开始吧。

🌼🌼【极限冬日能耗】🌼🌼

🏠背景：前一日晚上忘记充电。第二天到公司时充电位又满了。最后回家时导航到家的预计电量为5%。

🚗过程：下班时正常行驶，行驶前电量12%，结果没开出多远，电量掉了2%只剩下10%。坐在副驾的同事开始紧张了（油车车主，对电车的集度不信赖）。他立刻表示，要不把空调关了吧，万一半路没电了还要叫拖车，太麻烦了。最后在他的不断催促下，我也有点慌了。直接关闭空调，开始了极限省电驾驶。

首先是关闭空调和座椅加热。大家都知道，加热在电车能耗中绝对是占比非常高的存在，所以我们首先得省能处理就是关闭所有取暖设备。

然后是降速，车辆速度从原来的85km/h多的时速降低到70km/h到75km/h。车速对于能耗的影响不容小觑。车速越高能耗越大，这是电车的共识，而且在110km/h的速度以上再向上提升速度，能耗会呈现几何倍增长。所以适当的降速对于节能来说至关重要。

最后就是轻踩电门，提前动能回收减速。这点就是大家通常所说的黄金右脚。电门慢慢踩，让车辆加速不要太快，这样可以让电机保持在较为高效的功率段，但是这点并不难，最难的还是刹车的控制。判断前车距离，判断道路情况，在停车处提前开始做制动（利用动能回收），将整个动能通过动能回收反哺给电池🔋。这个就是个技术活，不仅要考验驾驶员对于距离的预估能力，还要考验驾驶员对于车辆的把控力。反正挺难的，我也是尽自己所能了。

📖交作业：外部温度7度，35公里能耗17kwh/100km，达成率大于90%，绝对的王者。

🌼🌼【冬日日常高速续航】🌼🌼

🏠背景：满电出行，从宁波出去前往杭州湾的方特神话主题乐园。全家出行，高速段全程NZP。

🚗过程：早上九点收拾好元宝，带上她的推车和一些干粮就出发了。全车共计3大1小，还有一个儿童推车，有一定的负载。来回170公里，其中城区道路60km/h，高架车速在80km/h，高速是NZP行驶的，所以基本是压着限速120km/h行驶。前面说了此行主要以快乐为主，所以并没有刻意关注能耗，主要追求的就是舒适驾驶。全家在车上，对于电门的把控还是轻踩轻放的。可能还是会稍微省一点能耗的。

重点来了，高速NZP是否堆能耗有一定的优化作用呢？答案是肯定的。结合宁波城区到杭州湾段的沈海高速路段交通状况相对较好。车辆较为稀疏，并不会出现恶性别车的情况，所以整个高速行程中NZP并未出现急刹情况，并且在极氪001在更新完OS5.03后，定速巡航的车速较之前有明显的改善，一顿一顿的情况已经消除。所以整车都在限定速度下平稳运行，偶尔做一个缓慢超车动作。不像我自己开高速，开着开着速度就上130km/h（极氪001的减速玻璃非常棒，WE86的四驱在高速情况下依旧动力澎湃，随便一点，速度就上去了）。所以相对来说平稳驾驶的NZP确实要比我自己这种开着开着速度就上去的能耗会低一些。

📖交作业：室外温度10度，170公里，能耗20.6kwh/100km，达成率在77%左右。在低温且高速的情况下，跑出接近8折的续航，对WE86来说，我觉得这个成绩也是很能打的（当然现在极氪都出碳化硅电机了，001在技术优势上还是落后了）。

🌟🌟【总结】🌟🌟

从以上两组数据看极氪001在冬日的续航还是比较理想的。宁波这个地方在冬季最冷时候也就零下1-2度，较上述测试时候的室外温度也就低10度左右。由此可见，在宁波最冷的时候，我的极氪001在高速应该还是能开到7折以上。如果为了续航刻意省电开的话，至少在也能在85折以上😎。所以油转电真的有续航焦虑么？反正，我没有...