相比“至暗时刻”2019年，2023年的蔚来销量已然翻了数番，换电站数量也增涨了十倍有余，但却 再次 陷入了 困境。

由于 营运资金紧张 ，蔚来近期开展了节流举措，包括减少10%左右的岗位。 为此我们随机采访了4名蔚来一线员工，他们分别来自华北、华东、华南和西北地区，希望通过这几位 一线员工的声音，我们能一窥蔚来负面消息的实际影响。

以下是访谈记录节选，有删改。

杰兰路： 最近大家感觉潜在用户受蔚来负面消息的影响大吗？他们主要在担心什么？

华北： 最近裁员风波连带引发的倒闭舆论，对潜在用户影响还是蛮大的，观望情绪更高了。内部现在也是紧急做了一些宣传素材给一线同事们，但其实潜在用户们主要还是对企业的长久维稳不信任，对网上盛传的企业亏损很介意。

西北： 影响比较大，主要来自三个方面。第一是现金流持续吃紧，对于蔚来的未来担忧；第二是裁员，担心蔚来可能无法持续发展；第三是报道中有被裁员工被要求强制买车，觉得公司的规章制度存在问题。

华东： 说实话还好，实际线下销售过程中基本上遇不到拿这事儿来问的，就我个人角度看是没有什么影响 (当然宏观层面我不太清楚) 。

华南： 最近刚好是车展嘛，从我车 展接触的用户来讲没有一个提到过相关负面信息，订车热情还是高涨的，所以就以蔚来目前车展的情况来看，潜在用户中有信心的这部分群体更大。

杰兰路： 终端门店以及相关的销售和支持部门， 是否有裁员？ 大家感觉最近的人员流动性大吗？

华北： 裁员主要还是在技术部门吧，一线门店一直是末位淘汰的，暂时与这波裁员无关。但销售本身一直流动性就不小，各城市端销售相关支持部门暂时没听说有裁员消息。

西南： 终端门店没有裁员，包括销售和支持部门，但最近新人流动性比较大，可能是无法适应快速的节奏和高压的工作环境。

华东： 就我自己所在的门店内部来看，离职的都是不匹配这个岗位 (确实是做的不好才走的) ，而且走的大多是新人，老人基本都没动。 另外销售岗位前几个月还扩招了很多人，现在适当淘汰一些不合适的我认为还算合理。

华南： 除非是员工个人能力问题，会有自然的变动，其他的没什么变动。作为一线，对裁员无感，有能力的人从没担心过，看个人对这份工作的诉求。

杰兰路： 作为员工，大家对蔚来的后续发展会担心吗？在日常工作中希望得到怎样的支持？

华北： 作为销售支持部门还是希望上层领导睁大眼睛看看一线，赶紧优化中层无能领导，企业活力恢复正常，现在越来越像一个国企，形式主义前所未有的严重。

西南： 对蔚来公司的发展倒是不担心，但是对短期内变化莫测的市场与蔚来的匹配程度担心。希望公司多花些心思和费用在销售端，少整花活，砍掉一些无效的投放和营销 (如七天试驾和小红书抖音盲盒等) ，另外也要保持销售政策的持续性。

华东： 公司后续发展的话就我自己而言还是有一点担心的，但总体还好，因为我相信这么大个公司不可能说完就完，毕竟2019年那么难都挺过来了。我个人在期待12月会下发什么新的销售政策，因为从9月到现在可以说没什么活动力度，所以这样看来公司是不着急的或者是有计划的，我估计应该会在年底来个大的，搞一波促销。

华南： 其实最近我们经常开会，包括现在总部那边的大佬们也会到关键的区域公司了解情况，在业务上梳理的特别特别细。 然后基础设施方面，蔚来要开放换电站合作并继续加速布局，我会越来越有信心。 另外如果明年计划上线阿尔卑斯等新品牌去发展新的市场，我相信蔚来能走的很好。

从以上几个一线员工的对谈来看，蔚来在渠道端的人员依然稳定，但负面消息的确对某些区域的销售工作带来了影响。当前市场环境复杂多变，信心最重要，我们也拭目以待蔚来的车企合作换电业务顺利开展，在年底收官阶段发起反击。