前段时间，我们为大家带来了首次 XCX-NOA Test ，得益于一整套评测标准的提出，我们也将这一套高速 NOA 的评测标准应用到单车的测试中，而第一次迎来单车测试的车型就是：智己 LS6 。

一、单车 XCX-NOA Test 测试路线与车型

单车 XCX-NOA Test ，我们选取的路线为珠三角周边高速，总里程约为 260km 左右。

此次的测试车型为智己 LS6 ，早在九月份时， 智己 IM AD 高速高架 NOA 版图新增了， 六省九城，包括广东省、山东省、云南省、贵州省、四川省、海南省的省域高速，以及东莞市、佛山市、济南市、青岛市、昆明市、贵阳市、常州市、南通市、台州市的市内高速高架路段。 

所以此次测试，也能在覆盖了匝道、大车流、施工等场景下，看看智己 LS6 高速 NOA 能力的具体表现。

二、 智己 LS6 XCX-NOA Test 测试结果汇总

1、可用范围

在可用范围上，智己 LS6 高速 NOA 的表现还是不错的，总行程 242.5km，覆盖率达到了 98.3%

除去一处施工改道以外，LS6 高速 NOA 在覆盖度上的问题就是会出现一些短暂的高精地图断点，比较影响连贯性体验。

2、变道

在变道表现上，智己 LS6 的表现还是可圈可点的。

相信经常在中国几个主流城市圈（京津冀、长三角、珠三角等）跨城市出行的用户深有体会，连接这些城市圈的城际高速网络的路况，可以用“惨不忍睹”来形容。

当然这个“惨不忍睹”说的不是道路基建，而是形容道路的车流量大、车辆种类杂乱、通行效率低等问题。但我们最需要高速 NOA 系统的路段，恰恰是这些城际高速。

而智己 LS6 的高速 NOA 系统，在变道策略上可谓是十分积极，240 km 的测试路段总变道次数达到了 104 次，平均每百公里变道次数为 42 次。

但车流量大以及多变的道路环境也不可避免会出现无效变道情况，这一点目前大部分的高速领航系统都无法很好的解决。

3、匝道

在匝道表现上，我们此次的测试路线一种有 9 个匝道转换。但智己 LS6 能无缝通过的只有 5 个。

问题出现于，在部分匝道出现了系统断点，没法连贯的完成匝道转换。或者有时被社会车辆阻碍，系统需要接管。

4、舒适性减速

这一项目我要对目前的智己高速 NOA 系统做出批评，虽说在测试路程中并没有出现误制动的现象，但其在巡航以及跟车的过程中，一直会出现偶发性的点刹，很影响体验。

不过这一点我们也向官方做出了反馈，后续或会迎来改进。

加速上也存在问题，此次测试是我第三次体验智己的高速 NOA 系统，但这次最新的版本在车速上的规控存在着明显的问题，与我前两次体验的差异较大，在这里也跟大家分享一下。

问题出现在，在测试的路程中，会经常性的出现提速缓慢、跟不住前车且达不到道路限速的情况。并且在遇到隔壁车道有货车存在的情况，即便是前方道路畅通也会出现偶发性的提速困难。

这跟我此前体验的提速果断且积极的感受可谓是相当“割裂”，大家有兴趣可点击此前的测试：距离人类“老司机”还有多远 实车体验智己高速 NOA

不知道这是我们此次测试车型的个例，还是系统版本的问题，不知道大家在平时的体验中是否会出现这样的情况？

5、施工

此次直接面对的施工改道场景只有一次，但是面对逐渐收窄的雪糕筒，虽然 SR 有识别但车辆没有任何规避或者减速的动作，提醒接管也是在驾驶员手动转动方向盘才出发提醒。

所以在这里还是要提醒大家，无论是使用哪家的高速 NOA 系统，都需要时刻注意路况，在面对一些特殊情况时，系统一旦无法识别就会造成较为严重的后果。

6、安全规则

这个项目没有为大家录制到素材，但智己 LS6 在测试路程中还是出现了一次实现变道的情况。

7、接管次数

在此次 242.5km 的测试路程中，智己 LS6 一共接管了 7 次。

但其中的大部分接管场景都是被社会车辆阻碍无法变道，这与我们此前体验版本相比，还是过于保守，目前的版本已经不具备大车流的博弈策略了。

我们下面也为大家汇总了接管的场景，但其中有一次没有记录到。

三、智己 LS6 XCX-NOA Test 总结一图