请叫我文西

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请叫我文西

2020-08-24

嗨,我是只懂些没用玩意的文西。   终于,我的混动版宋Pro开了1年2万公里。期间的体验,有些符合去年买车时候的预期,有些有所偏差。   1. 不要只担心贵 扣除购置税,这款车仍然要比燃油版贵好几万。但完全不同的动力总成、行驶质感时刻提醒着,这就是两台完完全全不一样的车。多出的钱的背后是更多的技术和成本,而呈现在面前的是不同的体验和享受。 如果非要细算的话,我每天的上下班是80多公里,相比上一辆1.5T速腾,这辆车每年的油费节省超过1万元。当然,前提是得给车充电,得有个车位。 另外,这车在上海送绿牌。虽然仅有使用权,但参照成本10万的“大牌”,这项福利的价值不菲。多说一句,一二线城市免费发放新能源牌照,是新能源汽车在“昂贵牌照”城市火爆的最大助力,却也是在“平价牌照”城市阻碍消费者购买的心魔。   2. 此刻我想买什么车 会是一辆电驱动的车。加速猛响应快自不必说,举一个场景,在红绿灯起步,终于不用再为了照顾油耗和磨损而轻踩油门,而是基于路口车况深深浅浅。 会是一辆纯电的车。这一年我最长的一次旅途也只是往返于上海和苏州,而我今年的驾驶次数差不多300次,我不愿拿99%的使用场景来迁就那还不到1%长途旅行了。何况可预见的是,随着单车续航的增强和充电网络的完善,纯电长途旅行体验也会改善。 会是一辆辅助驾驶能力不错,硬件很强能持续升级的车。距离真正L4/L5级别还很远,但不要轻视L2和(即将到来的)L3级别带来的舒适体验。我每天上下班一共要开2个半小时的车,而且大部分道路是没有红绿灯的环线,一辆具备L2级别能力的车会大幅减轻上下班路上的疲劳感,重要的是这是上班每天都会用到的功能。  

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请叫我文西

2020-07-16

嗨,我是只懂些没用玩意的文西。   作为宋Pro-DM车主,提车近一年,行驶近1.8万公里,分享下我在能耗方面的两个心得。   1. 合理预判,动能回收 如果能合理预判前方情况,及时松开油门回收动能,减少机械刹车的能源浪费,会较大程度降低能耗。值得注意,宋Pro的刹车一定程度是和动能回收联动的,不必把动能回收力度设为让乘客难受的强模式,踩下刹车的前半程会提高动能回收力度,而不是立刻介入机械刹车,反映到屏幕上信息是反冲电流的增大。合理的预判和刹车,不仅降低能耗,而且乘客的乘坐体验更舒适,同时减少了刹车片的磨损。 至于对燃油车油耗有很大影响的“棉花脚”,反而觉得对电动车能耗影响不大,重要的不是轻踩油门,而是轻踩刹车。 2. 更大的胎压,更低的能耗 宋Pro-DM的官方建议胎压2.3KPa,胎压在一定的范围内都是安全的。自从我把静态胎压提高到2.5KPa,发现能耗下降明显,动力响应更迅速,整个车子更轻盈更好开。加大胎压后会比原来颠簸一些,但完全在可接受范围。胎压是容易被大家忽略却会能耗影响较大的因素。 注,行驶过程中,轮胎会升温,胎压也会上升,以上所说都指静态胎压。   宋Pro-DM官方宣称纯电续航81KM,现在是最有可能跑出最长纯电续航的季节。坐标上海,气温25-30摄氏度,不开空调,电量100%-15%能跑85KM上下,电耗15度/百公里上下,开了空调大概68KM。

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