鱼yu

之前看特斯拉的Robotaxi发布会，确实被这个概念吸引了，但总感觉实际发展路径不会完全像马斯克描述的那样——他描绘的更像一种纯粹的共享智能交通工具。反而是大师兄今天提到的“私家车与网约车分流”模式，更贴近我对未来的想象。 在我看来，Robotaxi本质上就是L4级智驾汽车的一种形态，目前的“萝卜快跑”已经非常接近这一形态。而大师兄这次提出的Robo概念特别打动我的一点是：它是以私家车为载体，不仅能完成上下班通勤，还能在我上班后自动回家接小孩上学、放学，然后自主回到月保车位，等到下班时间再准时来接我。与此同时，企业也可以批量采购小鹏Robotaxi作为网约车投入运营，实现商业盈利。这种公私分流的模式，我认为才是更符合现实的发展方向。 甚至再大胆一点想象，如果我家里的私家车在我上班之后，也能自动出去跑网约车赚点“零花钱”……那样的未来，光是想想就让人觉得特别美好

X9增程版这次在车内音响方面的升级确实高级了不少。这个ai智能音效我的理解就是车机能够自动识别到放的是流行乐还是古典乐，然后无缝切换对应的声场和均衡器，不用自己手动调来调去，对不熟悉调音的人确实友好。 再加上那个水滴涟漪的声学设计，我理解就是声音可以像水波一样在车里均匀扩散，理论上听感的包围感和一致性会比很多传统布局的音响更好。 现在从设计理念和硬件（比如27个扬声器）上看，小鹏这次在音响上是认真堆料了。就是不知道实际听感能不能打过那些联名大牌。等有展车了必须去体验一下。

X9增程这个可变进气格栅对于增程车来说，我感觉还是挺有用的，不单单在静止状态下保持能全封闭前脸的美观，还能减少风阻，最重要的是让增程器散热更完全。对比于同级的比如岚图梦想家之类的混动MPV，它风阻更低，从而它的续航就能更高。 虽然小鹏说了低风阻增加了35km的综合续航，但还有一点就是它散热越好，它的增程器的热效率就可以更高，油耗则会更低，也可以增加整体的续航里程。 所以这个智能可变进气格栅还是有挺大作用的。

最近有在了解MPV混动车型，在网上看到这几款车的对比图。仔细一看，续航这块差别还挺明显的，相比下，X9增程版的这个综合续航让我有点心动。 1600+的综合续航，感觉长途旅游只要不是跨几个省的话完全够用，像里程焦虑也几乎可以打消了，而且和理想、问界、岚图那些需要加95号油的车型比起来，小鹏X9增程只要加92号油，这样日常用下来还省一笔。 还有我也挺期待，除了增加增程发动机和油箱之外，在配置上X9会不会有其他升级或改进？另外，现在都十月中下旬了，X9增程版下周有没有可能上市呢？

摸鱼时刷到有车主用AI给新P7设计了个涂装，那时候我就在想这不是我的壁纸嘛哈哈哈哈，更绝的是，还就取名叫P7 IOS，因为苹果手机的IOS 18系统默认壁纸就是这涂装的样子，这样结合起来真的毫无违和感啊。 要我说，新P7这车真的太适合改装了。上次在珠海赛道嘉年华，我就看到不少车主把新P7改得又帅又有辨识度。本身新P7的轿跑车身姿态就很能打，线条流畅、造型低趴，稍微一改，就更加酷了，而且新P7不管是改成那种简约科技风，还是玩硬核赛道风，甚至搞点小众的复古撞色，感觉都能hold住啊。

看了公路时刻_胡珩钦发了他改装的新P7，在前脸和侧面都贴有代表性的“66”和小鹏的标志，更帅的是连轮毂也改了，尤其是那身蓝加玫红的拼接配色，给我印象很深。看他发的视频里，新P7在赛道上跑起来真是帅呆了！隔着屏幕都能感觉得到新P7过弯时车身又稳又顺，切弯利落，出弯提速也特别干脆，不愧是小鹏的出品，赛道实力就是强！已经期待博主今天更新珠海赛道嘉年华的现场视频了！

看到新P7拿了2025中国汽研“十佳低风噪车型”的消息，我不是很意外，反倒觉得挺合理的。 因为之前开放试驾的时候就特意去体验了新P7，上车关上窗，车内的静谧性还是挺明显的，哪怕我那时候在快速路上跑到100码，也可以很好感受到，风噪方面被控制得稳稳的，我在车内和销售聊天也不用刻意去提高音量，耳边就只有音乐，坐着都舒服多了。 这次得到官方认证，我只想说：果然好技术是经得起考验的！新P7这次在气动声学上的优化真的没白做，新P7不仅颜值能打，静音方面也是越来越强了。有没有同样试驾过新P7的小伙伴？来聊聊你们感受！

看到好多鹏友都在晒P7+的AI手办，这流畅的流线型车身、低趴俯冲的姿态，甚至连那隐藏式门把手的细节都还原得清清楚楚，是真的帅！要不说是AI生成的我真的会以为是官方出品的！说真的，小鹏真的不考虑出个官方周边车模之类的嘛？虽然我看APP商城有1:64的指尖车模了，但我还是想要AI生成的这种1:18的车模，摆桌上超酷！

刷到小鹏汽车做的起伏路面的测试，主角是新P7和某保时捷车型，在同一起伏路面上，从基础到高难度逐级挑战，本来以为就是普通性能对比，实际看下来，还是有些出乎意料。 基础起伏路：两车通过得都挺从容，但新P7车身回落似乎更利落，没有多少余震； 高难度连续颠簸：保时捷在低速下依然稳健，不过新P7的贴地感更明显一些，轮胎始终紧贴路面； 进阶超大振幅挑战：这一关差别比较明显，新P7的车身起伏控制得更小，整体姿态仍然平稳；保时捷反而多了几分弹跳感。 不得不说，新P7这次底盘调校的确是有点东西的，买车真不能光看品牌参数，还是得自己实际体验才是关键。

最近看到新P7的热度蛮高的，研究了下它的配置，不得不说很有料。全系标配双腔空气悬架，能毫秒级调节刚度与高度，不管是跑平坦大道，还是过些坑洼路面，都能兼顾舒适与操控，这对驾乘体验提升很大。再看智驾方面，标配31个感知硬件，搭载XNGP 5.0系统，支持全场景导航辅助驾驶。另外还标配了3颗图灵AI芯片，算力高达2250tops，能够为高阶智能辅助驾驶提供充裕的算力，让车子在城市和高速上拥有更接近“老司机”的智能驾驶表现。 AI代驾功能也很实用，能自动规划路线，还能灵活避让行人车辆。而且，它的情景模式很贴心，能根据场景和习惯自动调节车内温度、音乐这些。不过也有小不足，后排空间对于高个子来说有点局促。但总体看，这配置在同级别里竞争力还是很强的。

看到有个博主试驾时候展示了AR-HUD的路怒消消乐，真的有趣得很，要是遇上不文明行驶或者堵车烦躁的时候，方向盘一按就能实时发射表情包化解烦躁，看视频里那些搞怪表情在挡风玻璃上跳动，还真有种和前车隔空互动的错觉，平时堵车时候也能玩出欢乐局了，主打一个科技治“怒”哈哈哈。 这种把黑科技玩成解压神器的设计真的太有才了，搭配高清AR-HUD导航精准指引，科技感拉满的同时，开车更是多了份轻松治愈。

新P7的热闹我怎么可能不蹭，前几天刷新出行的时候看到广州展车信息一览图，看到最近的广汕店有紫色的展车，就抽了一个时间过去看了。 肉眼看实车确实要比照片要直观，而且会更好看。颜色的话很符合官方给的词儿，浪漫，同时我还觉得很典雅，而且脑海瞬间浮现它的拟人形态，就是智慧女神雅典娜的形象，就是那种feel，不知道你们能不能get到。 内饰也是紫色的，就我看过的车来说，算是比较少见的。整体的座舱风格很有科幻感，同时也存在运动风，两者就很协调。方向盘握感很不错，风格也和整体的内饰很融洽，甚至是加强了整体的运动感。 后排也坐进去感受了下，整体座椅支撑性不错，侧翼支撑部分用的是仿麂皮材质，手感还不错。腿部空间也比较大，坐着挺舒服的。而且后排也有杯架，全车的人都有照顾到，很8错。因为紫色在mona和P7+上都有过，所以不算特别好奇，我现在还比较好奇绿、黄、蓝这3款颜色，看有没有机会去各个门店再打打卡，哈哈。