BensonYang

以前 350km 我绝对不去，现在说走就走 乐道 L90 改变的不只是出行 有些地方不是没想去，而是一想到要开两个多小时，就算了。 以前开油车的时候，只要目的地超过 2 小时，我心里就会本能抗拒。 不是怕路远，是怕一路太累。 油车哪怕有定速巡航，也必须高度集中注意力，很容易犯困； 更关键的是，对我来说，最大的负担其实不是我自己，而是我 7 岁的女儿。 她不太能长时间坐车。 超过半小时就开始烦躁，需要不停安抚、陪聊、准备各种“分散注意力的道具”。 所以慢慢地，我们一家对“稍微远一点的地方”，就开始主动放弃。 哪怕是在深圳，开车 40 分钟以上的全家出行，我都会下意识焦虑。 但这一切，在换成乐道 L90 之后，真的不一样了。 国庆我们临时起意，去了阳江阳西。 单程 350km，导航显示接近 4 个小时，实际上开了 6 个小时。 如果是以前的油车，我是绝对不会去的。 但这一次，全程下来，一家人的状态完全不同。 车厢很安静、很稳。 我女儿一上车就看后排娱乐屏，半小时后休息一下， 有时和妈妈聊天，有时和我玩，像在家一样自由。 最重要的是，她不再需要我们“哄着坐车”。 以前最讨厌坐车的孩子，现在会主动问： “爸爸，我们什么时候再去哪里玩？” 她还会说，电车“香香的、很舒服”， 没有发动机噪音，也没有那种让她不适的味道。 三个多月，我们一家走过的地方，比过去几年都多。 提车才 3 个多月，我已经回汕尾老家三四次了。 以前一年也就三四次，多半还是坐高铁。 这段时间，我们去了阳江、广州、佛山、江门、中山、惠州、珠海…… 有些地方，以前好几年都不一定去一次。 开车本身，变成了一种过程享受。 在路上聊天、休息、看风景， 真的有一种“移动的家”的感觉。 说实话，在买电车之前，我是不太理解这句话的。 现在，我理解了。 换电、空间、智驾，真正改变的是“心理负担” 我不太关心还剩多少电。 换电就像加油，提醒了就去换一下，几分钟的事。 不需要提前规划“去哪充电、充多久”， 也不需要一路算着电量。 但这篇文章，我不想重点写技术。 真正改变我们的，是心理层面的轻松感。 你不再需要为“这趟值不值得”反复权衡。 想去，就去。 老婆开玩笑和我算账，说忽悠她买电车省钱， 但现在每个周末都在外面跑，住酒店、吃饭、带孩子玩，花的钱可比油钱多多了。 现在回头看， 乐道 L90 对我来说，不是让我更省钱， 而是让我敢把生活半径放大。 350km 不再是负担， 而只是一个“周末可以去的地方”。 你有没有发现， 真正改变生活的，从来不是参数， 而是你愿不愿意再多走一点路？

回老家会下雪，电车到底选两驱还是四驱？ 先给结论：90% 的城市 + 高速使用场景，两驱就够了。 真正决定雪天安不安全的顺序是： 车速 ＞ 轮胎 ＞ 驾驶方式 ＞ 驱动方式（两驱 / 四驱） 很多人一上来就纠结四驱，其实是把最末位的因素，当成了救命稻草。 ① 车速：这是最重要的一条 雪地出事，绝大多数不是“走不动”，而是刹不住。无论两驱还是四驱，刹车时都是四个轮子在工作。 四驱≠刹得更快。 而电车本身更重（电池在底部），惯性更大， 一旦速度高了，物理规律对谁都一视同仁。 一句话记住：雪天不是看你能不能开，是看你能不能慢。 ② 轮胎：比四驱重要得多 可以把开车理解成登山： 轮胎 = 登山鞋 两驱 = 两条腿 四驱 = 两条腿 + 登山杖 鞋子不防滑，拿再多登山杖也会摔； 鞋子对了，两条腿也能走得很稳。 现实里经常成立的一句话是： 两驱 + 雪地胎 ＞ 四驱 + 普通四季胎 如果你一年就偶尔下雪几天，在冬天的换一套雪地胎带来的安全提升，是“质变级”的。 ③ 驾驶方式：电车用户容易忽略点 雪天开电车，容易出问题的不是动力，而是驾驶方式，最重要是下雪天记得调低动能回收，或者切到雪地模式。 * 动能回收风险： 当你松开油门，强动能回收产生的拖拽力如果超过了路面摩擦力，驱动轮（特别是后驱车）会瞬间产生类似“手刹拉死”的效果，导致车尾甩出。 然后要注意三点： 提前减速：别到弯里才刹 动作轻：轻油门、轻方向、轻刹车 保持距离：给自己留足反应空间 雪地开车的感觉，应该像： 端着一碗热汤走路——稳，比快重要。 ④ 什么情况真的“必须选四驱”？ 建议选四驱的场景： 家门口就是长坡 + 冰雪；经常跑未清雪的山路、乡道；冬天频繁出入农村土路、工地；经常满载、拖挂、露营进野路；北方长期结冰（不是偶尔下雪）。 城市通勤 + 高速 + 偶尔回老家，四驱更多是“锦上添花”，而不是安全刚需。 四驱除了价格贵几万，还有一个缺点就是电耗高：四驱通多一个电机，车更重，能耗更高，结合各品牌真实使用情况估计：四驱版比两驱版，续航公里数一般少 5%～10% 日常通勤天天在“背四驱成本”，这就像：你每天上下班走平路，却天天背着登山杖。 大白话总结： • 慢点开比什么都重要。 • 换个雪地胎比多电机管用。 • 关掉强回收比看配置表管用。 • 四驱是加分项，不是安全护身符！ 省下的几万块钱拿来买炒股，三五年之后说不定可以买辆 ES8 呢？

本来只是吃顿饭 没想到她一个月后提了新车 去年12月初， 一个几年没见的老同事来找我，一起吃了顿饭，以前在一家手机公司共事，当年公司请的是古天乐做代言人。 那阵子古天乐代言了乐道汽车，古天乐道。话题就这么聊到了车，我也顺便跟她说起，我最近刚从油车换成了乐道。 这次油车换电车，使用体验远超预期。不是“电车比油车好一点”，而是使用方式、出行半径、整个人的状态都变了，我一口气和她聊了几个小时。 因为都是做机的，我就用了一个她一下就懂的比喻： 功能手机，核心是通讯工具。 而智能手机，本质上是你生活里很多事情的总控制台：工作、出行、支付、社交、信息..... 油车和电车的区别也差不多： 油车，核心是交通工具。 电车，是一个随你一起移动的个人空间系统。它不仅负责“把你送到”，还开始承载你在路上、在等待、在空档里的那段时间。 你可以在里面打电话、处理事情、等人、休息，而不是被噪音、震动和尾气不断提醒“该走了”。 我也没劝她换车。她当时就说得很明确： “我现在这台奔驰C 车还能开，没打算换。” 那天聊完，我回去顺手把当天的沟通过程写成了一篇文章，也发给她看了。 她看完后还是那句话： “我现在不想换。” 我也没继续说服，只补了一句： “不着急换没问题，但你可以先去试驾，建议只考虑纯电的，把乐道、蔚来、理想、问界、智界都试试......” 1 月 1 号，她和她老公去试驾乐道L90。 她老公深二代，以前玩车，对操控、底盘很敏感。试驾结束，当天就下了定金。 那天晚上，她老公还给我发了几条消息， 不是客套话，而是很具体的评价： 操控、底盘、加速、整体完成度。 他说了一句我印象很深的话： “这个价位，真的没什么可纠结的。” 这件事对我触动挺大的。 我之前也给过几个朋友试驾邀请， 但都是随口一句“你有空去试试”。 结果基本没人真的去。 这是第一个—— 我面对面聊过、把体验讲清楚、对方也认真试驾，第一次试完就下单了。 这让我越来越确信一件事： 对电车来说， 试驾不是流程，是分水岭。 所以也想把问题抛出来，给正在观望的人，也给品牌方： 你迟迟没换电车， 是因为它不适合你， 还是因为你从来没认真试过？

乐道 L90 最好用的 3 个智慧场景 一、 上车自动开启车载热点（最常用） 我开通了包年的车载流量服务，上车自动打开 WiFi。 好处很直接： 手机自动连车载热点 不再消耗手机流量 日常用车基本不需要大流量套餐 实际结果是： 我已经把原来 139元的流量套餐，降到了 59 元档，完全够用。 热点口令： 953941 二、 P 档自动开启守卫模式（非常省电） 我设置为： 一旦挂 P 档，自动开启守卫模式。 我自己实测过： 10 小时大概只耗 2 公里续航 同事的理想 i6，同样时间大概耗 10 公里左右 在外面停车用这个模式，既安心又不费电。 守卫口令：048168 三、 儿童智能守护模式（很加分） 这是车机自带的智慧场景： 检测到后排有儿童 自动锁止后排车门，自动锁窗户，避免小孩自己打开车门和窗户 这个功能我觉得非常实用，也非常“克制”， 不花哨，但对有孩子的家庭来说非常安心。 操作：亲子空间（橙色小马图标）→宝贝守护→ 设置打开上车自动开启宝贝守护 总结一下 目前这套智慧场景对我来说： 不复杂 足够稳定 真正用得上 暂时也想不出还有哪些“必须补齐的场景”。 如果后续能在节电策略、自动化精细程度上再优化一点，那就更好了。 > 智慧场景不在多，而在刚好好用。

L90 不买就是亏的换电服务包 如果你是正常频率用车、每个月换电 4–6 次的人，180 天换电服务费券包，属于“不买就是亏”。 一、我的真实换电习惯 换电频率：基本 每月 5 次左右 换电时间：主要早上 6:00–8:00 偶尔也会在最便宜的 2 点到 6 点去换 原因很简单： 这个时段价格 7 毛 8 一度 比白天、晚上便宜明显 比凌晨 2–6 点只贵一毛钱 但不用为了省那一毛钱熬夜或早起折腾 7 点多上班路上顺便换电，刚刚好。 二、我为什么毫不犹豫选 180 天服务费券包 ✅ 换电服务费券包（180 天）179 元 里面一共 35 张券，价值 325 元： 5 元 × 10 张 10 元 × 20 张 15 元 × 5 张 只抵扣“服务费”，不抵电费。 三、我怎么算这笔账，为什么它一定能用完 1️⃣ 使用周期完全匹配我的换电频率 180 天 ≈ 6 个月 我每月 ≈ 5 次 6 个月 ≈ 30 次换电 券总数是 35 张： ✅ 正常通勤肯定能用完 ✅ 节假日、出行多一点，刚刚好 ❌ 不存在浪费的问题 2️⃣ 实际折扣力度有多大？ 实付：179 元 可抵扣：325 元 等效折扣 ≈ 5.5 折 也就是说： 之后半年里，有 325 元的服务费打 5 折多。 对一个本来就每周都要换的刚需来说， 这不是“消费”，是提前锁成本。 四、真实使用场景下，到底能省多少钱？ 我举一个真实例子： 有一次凌晨换电（用了券）： 新增电量：48 度 最终实付：17.7 元 折下来就是： 50 度电 ≈ 17 块钱+8 块钱券成本 ≈ 0.5 元/度 已经接近很多人的家充电价。 换电 + 服务费券 + 合理时间段 = 成本天花板被直接打穿。 五、给不同用车人群的直接建议（不用纠结） ✅ 一定要买 180 天券包的人： 每月换电 ≥ 4 次 👉 无脑买，闭眼买 ⚠️ 可能不适合的人： 一个月只换 1–2 次 长期家充、几乎不用换电 👉 可以不买，但这种用户其实不多。 六、最后一句真心话 换电服务费券不是“要不要花的钱”， 而是“你反正要花的钱，为什么不打折买”。 179 元提前掏出来， 换来未来半年 325 元 的 5.5 折换电服务费， 这是我目前见过确定性最高、性价比最清晰的一个官方福利。 对我来说就一句话： 不买白不买， 这是乐道给的“明牌福利”。

我真的受够了油车和电车的这种比较 每次一聊油车和电车，话题很快就会跑偏。 要么比参数，要么算账，要么直接站队。 但我越来越觉得不对劲的，其实不是结论，而是这种比法本身。很多讨论，默认了一个前提：油车和电车，是同一类东西。 仔细思考后，感觉问题可能从一开始就错了。 如果一定要打个比方，我更愿意用功能手机和智能手机。 功能手机，核心就一件事：能打电话。 而智能手机，本质上是你生活里很多事情的总控制台：工作、出行、支付、社交、信息，几乎都在上面。 当年大家也吐槽智能手机：电池不耐用、容易摔、不稳定。 现在油车电车正在走同一条路。 2025 年我是没有“买电车”计划的，我的判断一直是：中国电车真正成熟，应该在2026–2027 年。 去年初同事因为比亚迪秦发动机报废要换车，他源源不断地同步了很多新能源车型、置换补贴政策等等车圈资讯。 真正让我认真考虑换车的，小米 YU7 上市。作为企业管理者，我之前很难接受自己开一辆二十多万的车。YU7 的出现，让“价格”和“体面感”第一次明显分离——让我意识到：开一辆二十多万的车，也是成立的。 为了避免情绪化决策，我梳理了自己的选车条件： 1）纯电 SUV 2）月销量能 1 万台以上 3）落地预算 30 万以内 筛完之后，选择其实不多： 小米 SU7：等车1年，尾箱小不适合露营 Model Y：外观内饰都不太符合我的审美 乐道 L90：外观、空间、价格、交期在预期内 问界 M7： 纯电超预算，交期要到1月份叠加购置补贴损失。 购买乐道L90三个月，开了7500公里，算是真正用过一段时间电车之后，我对油车和电车的理解是： 油车，核心就一件事：完成位移。它把你从 A 点送到 B 点，任务完成，你下车走人。 电车，是一个随你一起移动的个人空间系统。它不仅负责“把你送到”，还开始承载你在路上、在等待、在空档里的那段时间。 你可以在里面打电话、处理事情、等人、休息，而不是被噪音、震动和尾气不断提醒“该走了”。 你不需要反复确认锁车、关窗和各种机械细节，很多事情已经被车机系统接管。 你是使用这个空间，而不是操作一台机器。 这也是为什么，很多电车用户都会说： 电车更像是“第二个空间”， 而油车始终只是交通工具。 这不是好坏的问题， 而是你到底需要的，是位移， 还是一个可以承载你生活碎片的空间。 如果你没有深度体验过电车，不要听别人，也不必听我。租一辆电车，连续开两周，欢迎回来再讨论感受。

在德国豪华汽车品牌工作了30年，这位外国工程师选择了什么电车？ 一位外国朋友Miki ，他在德国某豪车品牌工作了 30年。 Miki做过测试司机和质量审核；负责过发动机、变速箱、悬挂、转向等的供应商质量；深度参与多个整车项目，从量产导入到问题闭环。又被派驻中国多年，参与燃油与新能源车的落地与质量管理。围绕项目质量、供应商质量、审核体系以及制造过程问题解决，几乎把传统汽车工业中的质量相关岗位都完整走了一遍。 当Miki在中国买车时，我便对他的决策逻辑格外好奇。 Miki 认真看过理想和问界，坦率地说：这些汽车做得非常棒，但他不会选。 因为一个系统越复杂，长期出问题的概率就越高。增程意味着同时拥有发动机系统和电系统，两套体系叠加，是个极其复杂的系统，极易引发诸多问题。 Miki从 2022 年开始关注中国新能源车企，去过蔚来法兰克福展厅，他最喜欢的品牌就是蔚来，原因在于其设计风格以及始终如一的高品质。 今年，Miki 拜访一位总经理朋友，这位朋友刚新买了 L90。他第一眼就喜欢上了这辆车，当他听到价格时，对妻子说：“我们必须买它。”随后试驾，对车辆很满意，尤其是悬挂和转向。 后来，Miki 又对L90进行了更完整的试驾：车身尺寸很大，但驾驶时并不觉得笨重；转弯半径很小；悬挂系统非常出色；即便配备 21 英寸轮毂，依然非常安静，行驶舒适性也很好，非常适合他们在中国的长途旅行。 由于是换电模式，他无需为电动车最关键的部分——电池操心了。 提车后，销售说 3 年内不用常规保养，这又给了他一次惊喜。 Miki觉得外观设计、内部结构、空间、价格，都“非常合理，远超预期”。 也提到不足： 1、他并不高，仍然觉得座椅短了，于是网购了加长腿托来解决。 2、车机无法设置英文，可以英语对话，但大部分英文指令无法执行。他测试过，蔚来英文是没有问题的，希望乐道尽快升级。 意外经历 Miki 首次去换电，换电站突然故障无法换电，他当时非常失望，但接下来，让他印象深刻：系统故障后，蔚来上海很快来电说明情况，并安排工作人员到场维修， 25 分钟后，换电恢复正常。 他说：“你知道问题可能会发生，尤其是在高科技且复杂的系统里。但真正重要的，是问题发生之后，企业的解决方式，以及对待客户的态度。” Miki感叹地说：This Nio reaction was real premium and convinced me more about premium quality of nio cars and that my decision to by L90 was absolutely right.

明知道乐道 L90 智驾不强 我为何每天都在用 买乐道 L90 之前，销售跟我说得很直白： 如果你特别看重智驾，那就别选乐道，去看华为系。 我当时试驾也认可这个判断。 L90 智驾，在一些没划线、路况稍复杂的地方，确实会显得有点“慌”，偶尔还会出现不太合理的变道。 所以我是在明确知道它智驾不算强的前提下买的，预期值放得很低。 但现在，开了 3 个多月，我的真实情况是： 我的智驾里程比例从 10 月份的67% 涨到 12 月份的 78 % ，大部分时间都在用智驾。 一、为什么“知道不强”，反而用得多？ 关键在于：我一开始就没把它当“自动驾驶”。 我对乐道 L90 智驾的定位只有一句话： 它不是替我开车，而是给我当一个“驾驶助手”。 高速、城市快速路，我基本全程开智驾； 普通城市道路，只要路况不复杂，我也会打开；只有在小区、极窄小路、施工路段，才自己接管。 我全程盯着路况，不玩手机，不分心。 它负责“干活”，我负责“监督”。 这种人机配合的状态，用下来反而非常轻松。 二、和“强智驾”的真实对比感受 我之前也连续开过朋友的车，大概一个月左右：深蓝 S09/阿维塔 07，都是华为系的智驾 说实话，华为系智驾确实更强。 在一些复杂路况、甚至乡下小路，都能跑得很稳，有的朋友已经到了“敢完全放手”的程度。 （据说华为系在方向盘贴上金属环欺骗车机，就不再提醒脱手报警，可以直接睡觉，如图） 但这类体验，对我来说反而有点“越界”。 因为现阶段法规和责任划分非常清楚： 第一责任人，永远是驾驶员。 我更接受的是： 我始终清醒、专注 系统帮我减轻体力和注意力负担 出问题我能立刻接管 而不是把命运完全交出去。 三、乐道 L90 智驾让我“舒服”的点 有几个细节，我反而很认可： 监管很严格 手离方向盘、视线偏离，都会提醒 该报警就报警，该退出就退出 不会给你“作死空间” 节奏自然，不抢控制权 它不会让我有“被系统拉着走”的不适感 更像一个随时配合你的副驾驶 长期用不累 不是那种惊艳型智驾 但非常适合每天通勤、频繁用 这也是为什么，我现在几乎每天都会开智驾。 四、我的结论 如果你期待的是： 上车睡觉 全程不管 端到端“托付型”智驾 👉 那乐道 L90 确实不适合你。 但如果你跟我一样： 把智驾当工具 把安全责任握在自己手里 想要的是“减负”，不是“放手” 👉 那它会是一个越用越顺的存在。 我当初是低预期买的， 现在反而是高频在用。 这可能就是我对乐道 L90 智驾，最真实的评价。 写在最后 昨天升级到 Coconut 椰子 2.1，从我上下班开了两次智驾来看，我只能说我感觉不出来和之前有什么区别。

用了三个月，我对「换电 vs 快充」的真实感 在真正用电车之前，我其实更偏向快充。 加油站、小区、商业圈到处布满充电桩，800V、超充站、半小时补能，看起来已经很成熟，也很“先进”。 而且在买换电车之前，我还连续开过朋友的充电车大概一个月，对找桩、排队、充电节奏，其实并不陌生。 但乐道L90三个月真实用下来，我的结论反而很简单： 决定体验的，从来不是“充得快不快”，而是“你要不要一直为补能这件事分心”。 一、快充的问题，不在速度，在心智成本 在高频用车的情况下，快充往往意味着： 要不要绕路找桩 到了有没有位置 充多久走最合适 这次用慢充、快充还是超充 每一项都不复杂，但每一项都需要你去判断一次。 时间未必长，但心一直在算。 二、换电对我来说，核心是“固定节奏 + 固定成本” 我现在的用车方式很稳定： 一周大概换一次电 基本在早上 6–8 点顺路完成 成本稳定、时间可预期 全程几分钟，不用等待、不用规划 不追求最低价，也不被时间点绑架， 它只是自然融入了日常生活。 早上 6-8 点 0.78 毛的价格最合适 每次换电 70 度左右，50 块钱，百公里电耗 15 度左右，每次能开 400 多公里（15×4=60 度），折合1 毛出头 1 公里。 三、一个顺带但真实的好处：电池焦虑消失了 身边不少朋友用快充，会纠结： 经常快充、超充对电池好不好 充满好还是不充满好 用几年后电池衰减怎么办 说实话，大多数人也说不出标准答案。 而换电对我来说，有个很直接的变化： 电池这件事，不需要我操心。 不是核心理由，但确实少了一层心理负担。 四、三个月后的结论 快充不是不好，它更适合： 用车频率低 偶尔跑长途 时间相对充裕的人 而换电更适合像我这样： 几乎每天用车 时间碎片化 不想被补能打断节奏的人 所以在「换电 vs 快充」之间， 我最终选择的不是技术路线，而是更省心的生活方式。 也想听听大家的真实情况： 你现在更倾向快充，还是换电？

神行者2到乐道 L90：三个月后，我的真实感受 之前陆续开过三辆车：是速腾、奥迪A4L、路虎神行者2。老实说，神行者2曾让我非常满意——空间够大、坐姿够高，开出去也有面子。 今年原本完全没有换车计划，但真正改变我想法的，是两个关键瞬间： 第一，当我连续开了朋友电车两个星期后，再回去开自己的油车，舒适度直接回不去了。以前只是偶尔试驾，感觉不明显，但真正长期体验之后，油车和电车的差距彻底显现 第二，小米 SU7 的发布彻底改变了“二十多万电车不够身份”的传统认知 作为企业管理人员，以前我是很难接受开一辆“20 万级车”出门的，因为油车时代，价格几乎就等于身份。但 SU7 出来后，完全翻转了这件事——它让一辆二十多万的车变成“新的时尚品”，而不是“掉价的选择” 这也让我意识到：电车时代，车不再只是价格标签，而是使用体验和科技能力 但 SU7 有两个硬伤让我放弃： 1）等车一年太久； 2）后备箱太小，不适合我露营需求 就在这个空档，同事推荐我去看乐道 L90。一开始我没太大兴趣，对“乐道”几乎没概念。但第二次试驾后，我被彻底打动了： 同价位里，它是唯一拥有“百万级尺寸感”的大五米 SUV。以前油车时代，这个级别的车起步都要五六十万甚至更高 L90 的外观、内饰刚好符合我的审美，大空间也非常适合露营、家庭出行 再加上换电模式极其高效，让我这个经常跨城、周末户外的用户非常受用 当然，我真正做决策前还认真对比了问界 M7 纯电版： 车很好，更豪华也更商务，但价格贵 5 万以上，再加上可能赶不上政策补贴、明年还要上购置税，综合下来，价格差距会被拉大到七八万。这种差距对我来说就不合理了。 最终我选择了 L90，并且用了三个月后，我的真实感受是： 这是一辆比“刚买时预期”还要更满意的车 ——没有保养负担 ——省钱到超乎预期 ——我每周换一次电，通常 70 度电花 50 元左右 ——一次能跑 400 多公里 折算下来一公里一毛二到一毛五 对比我之前的神行者2，一公里一块多、每年光油费+保养+维修毛估三万以上，现在的使用成本几乎只剩十分之一 说实话，当初买的时候，我对它只是“满意”；但这三个月开下来，我的评价变成了：越开越满意 缺点：自动泊车速度太快，有时候会急刹；智驾常无逻辑乱变道；刚开的时候不太适应这个倒车雷达，有时候会测不到，轻微刮了 3 次，没有去维修，刮了一点点漆。