比亚迪海豹等车日记

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苏西酱
2023-12-28

开电车一年,大家都充了多少度电?

换电车之后还是情不自禁的和油车对比,以前每次去加油站,盯着看着油表上的数字看;现在换了电车,扫码充电付款的时候反而没啥感觉了。以前听人说,1年起码要跑1万多公里... 查看全文

比亚迪海豹等车日记 充电APP 充电攻略

初代海豹韭菜车主
2023-06-28

海豹电机响应迟滞+刹车自动重刹点头故障 求助帖!求助帖!

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比亚迪海豹 腾势汽车品牌日 比亚迪海豹冠军版上市 海豹车主有话说 海豹提车作业 比亚迪海豹等车日记

胶佬万岁
2023-04-07

货拉拉宣布开始造车,已进入电动商用车研发

现在造车都这么简单的吗?造手机的,干货运的,卖家电的全都跨行造车。要我说呀,货拉拉还真是人狠话不多呀,在造车的行动上一点也不含糊,不声不响的就把港交所招股书递交了。

货拉拉造车也属情理之中,毕竟新能源商用车是未来物流业发展的必然方向,当前新能源货车这个赛道上还没有多少人做,加上货拉拉本来就在货运物流这方面有所缔造,这个时候入场还能造个势。反正这个饼是画得够大了,就不知道金主霸霸们喜不喜欢吃了。

造车就得有造车资质,货拉拉想要获得造车资质,还得依靠目前的主流的两会总造车模式:一个收购,另一个是代工,目前来看,货拉拉更多是跟厂商进行合作,造车得往后才能做。

倘若货拉拉真的要自己造车,这都2023年才开始造车,是不是已经太晚了?你就看已经造出车来的新势力,很多都还还没走稳呢,更别提那些钱打的水漂,连个车影都还没见过的跨界造车厂商了吧。就算是费尽心血把车造出来,也未必能顺利推向市场,比如前段时间那个APP停止服务的自游家,还没问世就胎死腹中。

新能源货车这块,传统车商们已经布局很久了,技术上已经日趋成熟,货拉拉这个新入局者,其在技术上肯定还需要时间来打磨,它凭什么能吸引货车司机们的青睐呢。毕竟,物流用车这块和乘用车不同,不仅要靠美观和功能吸引人,还需要看其续航里程有多大,用起来是否皮实,售后服务是否便利等主动因素,这些都需要时间。

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晴雨轩
2023-04-05 · 腾势X BEV

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老毕聊新能源
2023-03-31

华为不造车,只是造车的搬运工!

余承东刚想在造车领域进一步探索,这任老板又给戴上了五年紧箍咒,大嘴心里苦啊!刚刚任正非再次强调华为不造车,继之前的三年不造车之后,任正非这次又给“续”了五年。这次任老还上强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。如果是真的话,那前一段时间门店的宣传物料以及车身的华为车标等等就都该作废了,就问问界你尬不尴尬?

不过合作商用不用华为来进行宣传其实已经不重要,因为现在的都知道问界=华为,赛力斯汽车都没人提及,都认为是华为汽车。这种合作形式在消费者印象里就是华为汽车了,甚至都没有人考究是哪家主机厂代工生产了。


任老这次的发言,给我感觉就是华为公司内部有矛盾,高层希望叫华为汽车,但作为最大的老大,不想高调造车,不知道这次又是在唱双簧还是大嘴要造反啊。

不过话说回来也是,感觉在汽车领域华为还有很多技术需要掌握,不能盲目就说要造车啊,本来就是一个和车企的合作,帮助车企造好车,现在也是和合作的车企一起进步,等技术积累足够多了再自己造,作为华为智选车挺好的,非要给自己套上一个车企的标签,予人口实。而且华为重技术的特点一直没变,只能说现在华为就是在聚光灯下,一举一动大家外界都关注着,所以各方面都得行事谨慎。




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