昨天转发了蔚来APP里大佬的试驾感受， 好不容易，今天总算约上ET7试驾，算是南京的第一批。 作为一个开车17年，陆续开标志307/长城哈佛H6/魏派VV5/高六/GLK/CT200/535/A4，里程超过四十万公里的老司机，跟大伙分享一下个人感受，首先声明只代表个人主观感受，欢迎分享讨论。 1）外观 相信各位都或多或少看过ET7展车了，个人觉得大小合适，车头如果再长一些的话，会给人感觉更加修长。（油车帕美的执念？） 本次试驾车是极光绿颜色的，我觉得也很特别，绿色阳光下质感很好，同时颜色也会随着光线不同而呈现出略有不同。绝对适合年纪轻的同学们。 我个人的偏好是跟着官图走，相信官方一定会把最好看的颜色做成宣传图，so 南极星兰毫无悬念。 2）内饰 北欧居家风格的第二起居室设计理念，区别于奔驰的夜店风（无贬义 个人不喜欢），奥迪的科技感（堆砌屏幕 无贬义 个人不喜欢），宝马的中规中矩（可能F18开的时间久了 看习惯了 无功无过），给人感觉还是蛮耳目一新的。 用料做工来说好评，nappa皮质细腻，藤木质感温润，哑光镀铬按钮也诠释了低调的奢华。可能自己年纪大了，更喜欢这样的风格，很温馨很舒服，更加自由自在的感觉。 音响因为试驾后时间很短，也没有相对安静的环境静心聆听，无法最近做进一步的感受。不过仅在试驾行驶过程中听到的感受来说，远远好于A4，也胜于F18宝马原车的哈曼卡顿。想要进一步了解音响的同学，可以查看昨天新出行发帖播放的送别。按照伟哥的话来说，就是高音甜中音准低音沉，就是一句话通透。 3）乘坐感受 前排：座椅好评，皮质柔软中又带有支撑，前腿托长度可调，无论你是1.2的小短腿还是1.8大长腿，都能找到合适的支撑。 后排：前后距离巨大，甚至远超F18五系，后排头枕支撑可调节，可以保证后排乘客头部支撑，确保不会睡着时候撞到车窗。个人观点不足在于头部空间，本人身高173，做好后头部空间不到一圈。可能身高超过1.8同学，早上精心搭理的发型会被破坏。 4）驾驶感受 动力：舒适模式下5.9的加速在城市中日常通勤会比较合适，前段加速相当迅猛，感官上远超同为5.9秒的535；如果切换到3.8的运动+模式，那绝对是一发入魂，自行脑补 “你好坏 我好喜欢” 刹车：试驾车的动能回收再舒适模式下就默认低回收，个人视角完全感受不到松开油门后的拖拽感。对油车刚刚切换到电车的同学相当友好，毫无特斯拉的强迫用户改变的痛苦。无论前后段都没有虚位，给人信心十足的感受。 底盘：之前所有蔚来车的痛点在于此，这次ET7的感受从个人角度来说远超预期。舒适模式下，空气悬架完美过滤掉大部分的振动，底盘的整体一致性较好。过坑时候，悬挂很干脆，没有多余振动更没有SUV上的晃动了；运动模式下，路感增加了很多，悬挂支撑硬度提高，底盘的一致性更好。 我可以负责任的说，试驾完坐回老婆开的A4回家，半路上直接有要跳车的冲动，实在太颠了。 底盘舒适性远超A4，宝马五系，运动性不输五系。 转向：舒适模式下转向手感很轻，有一些虚位，对女性用户或者年纪大点更契合。运动模式下，手感变沉，虚位变小，更合适男性用户（是的没错 说的就是我这样喜欢驾驶的人） 更加优秀的是，每个模式都可以自己定义转向，底盘，加速的不同搭配组合。也就是说，成年人不做选择题，只要你想要，ET7都能给。 总结： 在有五十万的基础上， 如果你爱一个人，给他买ET7吧 如果你恨一个人，给他的对手买ET7吧 试驾完的后果：蔚来有毒 试驾后钱包损失五十万 彩蛋：扛着新出行论坛车友的招牌，可以优先试驾，这里感谢@王秋裤 FELLOW的大力支持，南京第一天试驾就给我尝鲜了。试驾完还接受了蔚来的采访，不知道APP上官方剪辑后能否看到自己。 @润子 看在我这么认真的份上 新出行福利可别忘了我