不是郑小康
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说说我理解的蔚来 ES8 NT3：
- 车长 5280 轴距 3130，NT2 丢了多少，NT3 都要拿回来，矫枉一定要过正。在这个账面数据的基础上，NT3 意味着什么，想想 L60 和 L90 的电驱动和电子电气的空间表现，所以 ES8 的空间可能会有一个戏剧性变化，从 NT2 的同级最差变成 NT3 的同级最强。
这给了自 NT1 时代的 66 用户，及 NT2 时代的 5566 用户增换购的一个重要卡位。他们是不会去买 L80、L90 的，但一台体验越级的，能够坐得下 7 位用户并放得下 7 位用户行李的 ES8 是很 OK 的。
- NT3 的第二个特点，能耗，包括低压能耗比如哨兵模式这种，这个开过 L60 和 ET9 的懂得都懂。另外补能体验 TOP 1 是蔚来，3 分钟完成补能，这块蔚来做到了持续领先。
- 我一直非常喜欢蔚来的内饰设计，包括 ET7 的藤木和 ET5 的氛围灯，原创又高级。但事实证明这些和 BBA 甚至沃尔沃迥异的设计，没有那么多用户买单。去年 ET9 发布的时候，出现了一个「连钱纹」的音响罩设计，这是蔚来转变的一个信号，但 ET9 的整体内饰设计还是非常蔚来的。
相信在新 ES8 上，依然由蔚来设计驱动的，但更接地气，走出江浙沪、渗透入二三四线的内饰设计元素会更多。
- 虽然相比 2.5 的 5566，NT3 的 ES8 无论血统还是产品力都猛了更多，但市面上理问 89、腾势、极氪领克...整个三排座 SUV 市场乱成了一锅粥，Q4 盈利的承诺早就放给华尔街了，蔚来品牌在 Q4 分了 2.5 万辆的月销。这个情况下，新 ES8 选配、定价一步到位，发布即交付，交付即上量就成了必选项，没有讨论的空间。
更何况，明年还有 ES9 呢。往下 ES7 暂时空缺，往上 ES9 马上就来，ES8 在中间被历史选中了，赌一个诚意定价！
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