蔚来推乐道没错,期待L90跟L80把市场打回来,从此之后统一电池包尺寸。 并且对于蔚来换电站一些问题,抛开弊端,其实换电还是有很多优势的 1,换电快,不管是多快的超充,还是换电最快,什么 5C,未来的 8C 等等,车厂宣传的充电时间都是在完美条件才能实现,正常你开出去找充电桩很少有这种,看看节假日高速上充电桩,排队排死,当然加油也排队,但是换电时间和加油时间差不多 2,不用担心电池健康问题,特别电池损坏问题,每次换电都是对电池的一次体检,有问题的电池,蔚来都会把它从换电站拖走。目前所有电车电池都是在地盘上,其实很容易剐蹭损坏,但是我们自己还察觉不到,每次换电都是对电池做检查,其实换电的车才是最安全的新能源,这也是为什么很少有蔚来车电池失火的新闻 3,可升级,一旦买了电车,电池就锁死了,根本没办法升级,换电不一样, 8 年老车主 70 度电,去远的地方可以升级 100 度电池,也能升级到 150 度半固态电池,还是可以享受到电池技术升级的福利 4,换电便宜,5C 或者未来 8C,充电费会越来越贵,你会发现电费很便宜,服务费很贵,李斌已经说了,现在建一个 5C 充电站成本可能比一个换电站更高,而换电站成本还在不断在降低 5,充电越快,对电池损耗越大,换电站充满一块电池一般也要 1 小时左右,不会追求半小时充满。等到七八年后,不能换电的车,电池问题可能会爆发出来,但是蔚来车主不会有这个问题 6,国家战略,充电站可以做电量储备等等。 蔚来目前不盈利的确是因为战略问题,还有就是花钱大手大脚,但是换电站不是拖累蔚来不盈利的主要原因,蔚来能源的盈利能力还是很强的,新能源车厂中,蔚来建的充电桩最多,而且部分换电站已经开始盈利了,只要蔚来车主足够多,换电站维持整体平衡不是问题,充电桩一直是赚钱的。 现在新能源车卖的很好,主要是增程车,和便宜的电车卖的好,25 万以上的电车其实卖的不好,蔚来是这个价位以上卖的最好的新能源纯电车厂了,如果蔚来放弃了换电,其实就丧失了自己的特色,那就和普通其它普通车厂没啥区别了,看看宝马奔驰,这些品牌电车其实销量很惨淡,除了品牌好,其它没有特色。 乐道就L60就交给滴滴渠道去搞,当专业提升知名度一点没坏处,但滴滴渠道不要支持能换电就行,不然换电站的电池包度数顶不住的。
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这些黑子们最好蔚来永远只有400伏的二款电池,然后就又可以喷了,别人都是800伏了,蔚来还是400伏,蔚来没有未来

这些理由已经说了好多年了,也没改变越来越颓势的局面。

我觉得…任何东西一旦“抛开弊端”,应该都只有优点了

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