贺磊的小作文 111期：《惊爆！WEY魏牌居然未来专注于长续航PHEV和这决策背后的故事》 说实话，这几年对传统燃油车品牌关注得一直比较少，魏牌在出了一个P8后，一直就只有纯燃油车了。而且我一直认为，在PHEV上下狠手的，怎么也得是比亚迪或者上汽嘛，没想到昨天和魏牌老板李瑞峰总一沟通，挖到了这个猛料。 1：魏牌以后会专注于基于现在DHT技术的长续航智能PHEV车型。这个决心昨天李总亲口说出来，我还是挺惊讶的，我又问了一下魏牌的同学，告诉我，现在魏牌已有的燃油车型会慢慢的退出。这个魄力很大。 2：其实魏牌这几年还是有一些方向的调整的，最开始诞生的时候是做豪华SUV，和领克一起，做自主高端品牌。但在VV系列这两年销量一般后，开始了转型升级，推出坦克300，爆了，但公司决策让坦克独立成一个硬派越野品牌。现在的魏牌就推出了0焦虑智能电动的口号。 其实专访前，我也对这个口号很疑虑，一个一台电动车都没有的品牌提这个口号合适吗？现在有一点理解了，他们确实准备和过去决裂，切PHEV这个细分市场。 3：去年DMi大爆，这个大家都知道了。长城的DHT技术也有一定亮点，两档变速器，大电池长纯电续航，有点介于理想的大电池增程技术和比亚迪的DMi技术之间。比如摩卡PHEV，有204的纯电续航里程，40度大电池，两档变速器，亏电油耗5.5，如果上双电机也有4秒多的加速，并且支持快充。 同时智能化也确实跟上了，Mobieye Q4的自动驾驶芯片，8155的座舱芯片，这个在传统车企交付车里算很顶的了，哪怕和新势力蔚来等车比，都不差，甚至8155还有优势。 4：瑞峰总也解释了他们为什么要走这条路。 在魏牌成立到现在，他们思考了魏牌成立的目的，如果只是销量多一点，还卖10多万，实际没有任何意义，哈弗做高端一点点其实就可以了，价位也基本和哈弗同级别了，还影响了哈弗的品牌升级。 而新能源车的渗透率在去年爆发了，长城也看在眼里。新能源车的高端化趋势也比较明显，魏牌因此这个决策也算是顺势而为。一方面通过新能源智能化技术的加持让产品品牌得到升级，另一方面达到30万左右的价位后，也给哈弗等品牌留下了足够的空间。 5：今晚摩卡PHEV就要上市，这台车的传播我也想说几句。 之前的预售价29万，几乎所有人都说贵。我觉得这就是很明显的传播没入圈的表现，一台之前燃油版18万起的摩卡，在PHEV普遍和燃油版差不多贵1-2万的如今，推出一个29万的预售价，大家肯定不买单的。如果要下决心做，我觉得几点需要考虑： * 停产之前的燃油版本，更换产品名称，对外观设计也做一些小的改动，以一个全新的形象出现在大众的面前。有18万的几乎一模一样的燃油版用户是不可能买贵一倍的PHEV的，这个路比亚迪DMP也走过了。 * DHT技术是一个还有强混的平台，建议对长续航DHT技术有一个专属的品牌名称，这个名称下的车型，纯电续航200起，支持快充。 * 加快后续车型的发布，并不一定马上交付。比如6座大SUV，紧凑型A+ SUV等产品。同时丰富产品的配置选型，有一些对智能化没有那么敏感的用户，可以选择更低的配置，这样能让价格下到20-25万这个级别，如果有一个25万级别的魏牌的理想ONE，这也是一个不错的选择。 * 加大直营服务和线上数字化平台的搭建。在1，2线城市尽量减少4S的比例，建立自己的交付服务中心，在3-5线城市建立合伙人计划，用交付服务费的方式进行合作，而不是之前的卖车批售返点的方式，同时建立线上下单一口价的模式。 最后： 今晚的摩卡PHEV，只是一个探路石，要真真把魏牌变成一个长城智能化高端化的试验田，厂商也说了，只有一次机会，现在机会其实是有的，市场机会也是存在的，理想ONE一台车一个配置一个月能一万多台，魏牌所有车型也不过这个量。 壮士断腕，需要决心，也需要魏建军给足空间，现有燃油车的停售肯定会引起经销商的一些反弹，他们只要短期的销量数字。如何做，做到多少，能顶住多大的压力，这是魏牌成功的关键。 相对于之前WEY的迷茫，我觉得现在魏牌至少找到了一条适合自己的道路，找到了一个可以走下去不跟随的细分市场。