《魏牌的高端路如何走 —— 新出行对话魏建军 》 曾经有一个老板说过，一个企业的文化，其实就是创始人的味道，这话用在汽车圈，有些品牌可能不那么像，但长城绝对是十足的契合。 我上次和魏建军私下聊天还是在法兰克福车展上，眼神之间有一丝迷蒙，带着时差的他当时的状态并不算好，也有点像那时候的魏的状态，如今全面智能化后的魏牌重新出山，魏建军到底是如何所思所想，我在新出行魏牌社区，向大家独家汇报这次交流的全过程： 1：最近老魏做了很多场直播，他感觉还好。 现在都是卷老板，不是团队强逼的，他觉得自己也能干，就尝试干了。长城简单，不装，不吹，第一次直播是415，看镜头也不习惯，后来发现，如何才能不说错话？那就是实话实说，不装。长城都是阳谋，没有阴谋。 长城都是产品和技术驱动，新势力很多品牌是资本驱动。 2：灵魂摩托车 钱早赚回来了，但是是品牌赚回来，而不是钱，未来还有，拉力车、巡航车、街车都有，只做高端摩托。 3：坦克这条赛道，别人不太好去做，不纯粹。 解耦的四驱不能代表非解耦的，沙漠凑合，其他湿滑路面，攀爬路面等都不太行，我们自己都不敢称硬派越野，只敢说是泛越野。 4：这几年长城搞出了很多新技术，9DCT\9AT V6 3.0\V8\重卡，重卡是Hi-4G，和HI4Z类似，一脉相承，有功率分流，柴油机最不擅长的活儿，给电机干了，柴油机专门干自己最擅长的活儿。 5：未来混动一定是主流，电动不会是主流。 当时为什么欧拉的R1不卖了？一台亏1万1，这还是补贴后的，一个月赔了2亿6，我们就把它停产了。 1吨6，7左右的车，400公里，城市里开开，这种电动车国家政策应该支持。电动车有局限，不仅怕冷也怕热，全球来看，石油的体系不会变，多动力多能源并存的体系不会变，要理性。 6：出口其实不是好词，产业输出才是好词。 出口多了一定有摩擦，只有你卖给他，他没东西卖给你，一定有摩擦，关税高。当地建厂，产业输出才好。 7：长城的护城河是油车皮卡，接下来会重点发展魏牌。 10多万的混动车都不赚钱。 长城为什么要做长城智选，卖20万以上的车，魏牌和坦克700，因为不直营，经销商不听你的，他们没信心，不投入，长城影响力没有BBA那么大，必须自己干。现在全国340多家。 8：长城做高端化的产品不难，做高端化的品牌难。 比如灵魂摩托车，长城只卖20多，如果给其他大牌，至少40多。比如哈雷，世界上最难骑的摩托，他卖的是摩托车吗，不是，是文化。中国哪个汽车公司能卖文化？中国都没高端品牌，就茅台，外国人还不喝。 中国车企很多都短视，资本驱动，没有耐心。 9：廉价车不干，增程不干，做直营体系比产品研发还难，魏牌的优势要站在全球化的基础上看，比如我们的蓝山，可以改小电池，1.7度的，就是强混HEV了，也可以上纯燃油车，海外卖。 渠道要向特斯拉和理想学习，他们直营做得很好，直营可以解决用户信任的问题。 10：智能化 智驾未来会是一个标准化的产品，因为道路和交规都一样，感知和算法会趋同，座舱想象的空间可能更大一些，习惯不能改变，会更多的手机化。智驾到一定阶段，大家应该都差不多。 最后： 魏建军还是敢说，直言不讳，很多行业的问题也是敢于指出。 他对魏牌是真重视，昨天也是一个魏牌全新蓝山的交付仪式后，和我们对话的，蓝山现在车机做得是真的好，大家可以去店里体验看看，看看我有没有说假话。 蓝山和高山的智驾都是元戎启行做的，无图的全国端到端，今年据说还有上Thor，明年会有更多的智驾能力的下放。 感觉老魏心里还是有谱的，知道自己的优势是什么，知道自己的底线是什么，在大家都内卷的市场上，他坐他的钓鱼台。

贺磊