数码兽
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中国汽车保有量已经达到3.53亿辆，稳居世界最大汽车保有量国家，平均每四人就拥有一辆车，有96个城市的汽车保有量超过100万辆，成都、北京、重庆、苏州、上海、郑州等6个城市甚至超过了500万辆。以往一线城市的交通路况比较拥挤，而如今二线、三线城市也开始面临同样的问题。停车位紧张而且狭小，窄路会车掉头等场景日常给车主带来很大麻烦。
但是另一方面，随着改善生活的需求，不少车主在购车时选择了更大空间的中大型SUV，如果顺便解决出地库、窄路掉头等场景问题，就需要车主和车企关注。
通常更大的车需要更大的转弯半径，一些传统豪华SUV的转弯半径甚至超过了6m，但是国产车在转弯半径上就更多照顾到了实际用车场景，开始用技术实现更小的转弯半径带来更好的通行便利性。比如问界M9的转弯半径减小到了5.8m。腾势N9最小4.65m的转弯半径甚至比很多A00级小车的还要小。这比常见的小车型转弯半径还要小，相比之下，宝马MINI转弯半径5.5m、大众ID.3转弯半径5.1m、比亚迪海鸥 4.95m，萤火虫转弯半径4.7m。
搭载易三方全球首创三电机独立驱动与后轮双电机独立转向架构的腾势N9，可减少1.48米的转弯半径，转向能力大幅提升24.3%，让大车拐小弯，D级大型SUV也能拥有A00级车的灵活性，大幅度降低了大型SUV驾驶门槛，解决了大型SUV大尺寸和灵活性的对立问题。
可以预见的是未来中国车企会推出更多搭载多电机独立驱动和独立转向的设计，让中大型SUV享受宽敞空间的同时，不影响通行性能。
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