吉利汽车史上力度最大的一次品牌整合正式交割完成。 2月14日，极氪（ZK.US）、吉利汽车（0175.HK）分别发布公告，宣布极氪完成领克收购及注资事项，完成后领克51%权益归属极氪，49%权益归属吉利汽车，领克正式成为极氪非全资附属公司，并纳入财务报表。极氪科技集团也正式宣告成立。 三个月前，作为落实《台州宣言》战略框架的关键性举措，吉利汽车斥资58.35亿元，收购吉利控股手中持有极氪11.3%的股份。至此，其对极氪的持股比例从51.5%增加至62.8%。 更为重要的动作是，极氪将控股领克51%，总交易对价为93.7亿元。这一股权来源于三部分，一是从吉利控股手中收购20%股份，代价为36亿元；二是从沃尔沃汽车手中收购全部30%的股份，代价为54亿元；三是极氪通过认购领克的增发股本，以3.67亿元获得1%的股份。至此，沃尔沃彻底退出，而吉利汽车持有领克剩余49%的股份。 就在2月12日，领克汽车科技有限公司完成工商资料变更，吉利控股集团总裁、极氪汽车CEO安聪慧，成为领克法人、董事长。新增董事还包括刘向阳（吉利汽车高级副总裁）、淦家阅（吉利汽车集团CEO）。 在随后的媒体沟通会上，安聪慧介绍称，极氪领克双方合并后，将保持双品牌战略，“极氪向上，领克向宽”，2025年极氪科技集团将发布5款全新产品，聚焦超级电混、全链AI和全域安全三个创新重点，并计划达成71万辆的年销量目标，实现40%的同比增长，其中领克39万辆，极氪32万辆。 从品牌定位来看，极氪定位豪华科技品牌，主流豪华市场，聚焦中大型车型，主攻30万元以上的市场，以大型车为主，聚焦超级电混，中型车则聚焦纯电。领克则覆盖中高端市场，主打20万元以上市场，小型车聚焦纯电，中大型车则是混合动力。在20-30万元价格重叠区间中，领克主要聚焦于混动，而极氪则主要聚焦于纯电。 在产品线划分上，极氪内部继续划分Z、C、M三条产品线。Z线偏向高性能豪华产品，包括001、009、X（徐云负责）；C线则针对主流消费市场，包括007、7X（朱凌负责）；M线则追求个性化，探索未来出行，MIX是该产品线的第一款产品（杨大成负责）。 领克内部此次也一改项目制，首次变为产品线模式，2条产品线由康国旺和朱凌掌管，两者分别负责中大型车和中小型车。此外，集团5条产品线以上，则由集团产品委员会这一架构进行矩阵式管理，负责重大事项的决策。 安聪慧坦言，之前确实存在产品重叠和研发资源的重复投入，截至目前，两个品牌各减少了20%以上产品。 值得注意的是，在极氪全新高管团队中，吉利汽车高级副总裁刘向阳空降而来，他将担任副总裁、领克品牌CEO，而吉利汽车高级副总裁、原领克品牌负责人林杰，则担任副总裁兼用户委员会主任。 在制造和质量管理体系方面，由刘向阳和赵春明负责，陈奇、姜军则继续分别牵头负责智驾、智舱两大业务。吉利研究院所支持的研发职能，以及支付给吉利的研发费用，也由整合后的极氪承担。 “降本提质”，这是摆在全新极氪面前的重要任务。安聪慧的规划中，两大品牌全面整合制造体系、供应链等中后台组织以及海外组织，产品研发协同预计效率提升15%以上，“大制造+大质量”一体化管理预计效率提升20%以上，实现企业整体运营效率提升20%以上。 在备受关注的智驾方面，安聪慧介绍称，2025年二季度，领克900作为全球首款搭载英伟达Thor 芯片的量产车型上市，同时搭载自研的浩瀚架构，此外，浩瀚机构的L3级智驾也即将正式落地，搭载相关技术的极氪旗舰车型将在4月份的上海车展亮相，预计年底量产交付，“在算力、架构、性能、安全冗余方面遥遥领先，实现了代际性领先”。 在比亚迪“智驾平权”，将智驾能力下放到10万级车型的同时，业内也在向上突破。此前，小鹏汽车董事长何小鹏发文称，2025 年年中将推出准L3能力高阶智驾，年底推出真L3级别软件和硬件冗余能力的自动驾驶。华为也透露，售价高达百万级的尊界S800将实现L3级别的自动驾驶。