阿平同学
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其它一些媒体交流的内容收录：
1、针对合作伙伴的思考？
开放、合作、共赢
更倾向于中大型且经营稳定，关注服务的志同道和的知名企业，更多免向中大型，自营合作自营，
2、小鹏为何在超充上面进行发展？
从180kw双枪（2017），到现在转到超快充，小鹏充电是小鹏汽车孵化出来的，为了保障用户体验。G9 360/480进行铺设，跟随800V策略
跟随市场，800v产品越来越多，800v大功率能提供优质体验，省时省钱提升补能效率，目前续航已超燃油车，剩下就是补能效率
3、应对行业技术发展，面对更高压更大功率的桩的更新是怎么思考？
发展是持续的，小鹏关于优质的服务体验与技术的绝对创新的思考是：在相当一段时间内，电池技术充电技术不会有太大跨越式的跳动，目前基本1秒1公里，能够保证10-15分钟完成补能需求，能确保很多用户的体验。做精服务
4、BP的角色
BP是百年的能源汽车企业，服务做的非常好，双方是优势互补。bp现有场站与后续场站进行合作，加速小鹏充电覆盖度的提升，bp的标准也能输出给到小鹏，互相学习。
5、未来的车型充电功率规划
接下来要推出5C车型；主机功率冗余，确保每跟桩都有很好的充电功率，目标是功率池要打，800甚至960，但要确保平均单桩功率80-90kw甚至以上
6、充电网络如何服务好不同品牌的车主，有什么差异性
小鹏充电网络从2024年全量开放，主要是为了履行更多的社会责任，其次才是赚更多的钱
跟大众的合作，这是跟主机厂的互联互通，核心是在车机上可以看到充电场站的功率信息等，进行了底层数据的开放与打通。
7、小鹏为什么可以参加墙标制定、能效管理专家
小鹏是主机厂，在三电有自己的理解，相对纯粹的桩企有很多优势，例如小鹏能拿到车主的人数据并可以进行分析，所以可以参与到标准的制定
8、小鹏充电桩递的投建
过往建设节奏：
2022年1000站，2023年200站，2024年1000站，其中下半年将近700+。
虽然过去节奏变化受多方影响，但可以看到小鹏汽车坚定的布设充电桩，为什么这么坚定？
800V趋势明显
小鹏从逆风期往顺风期转变
在充电技术上有了比较大的迭代（超快充硬件成本降本明显，有去到50%）
选址能力测算准确率去到70-80%
另外，跟组织调整也有关系
最后可以看，2024年70%是合作加盟，2025要实现80%合作加盟。
9、充电桩与投资的关系：
盈利周期很长（4-5年，持续滚动的投）
场站的成本，站不好说，不同站不同成本
单桩成本不增会降，不过反而整站会多，因为未来的桩功率会更大，且大桩会多
开放合作加盟的好处：利于规模扩张与资源整合，更好帮助整个生态的发展（用户的体验，合作方的发展，资源的整合）
10、智能功率分配：
逻辑：让用户获得最优质的体验
思路是：根据车端数据，识别soc需求，再匹配桩端的准备与切换（功率分配逻辑），最终实现应对轻松自如。
并且短期内对于电网的干扰基本不会，后面也会开始推储能设施，进一步降低对电网的影响
最后编辑于 · 2025-01-14
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