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这几天疯狂宅家打游戏之余,反复阅读了晚点和21世纪有关极越的报道,看的我有些手痒想扣点字出来。我既不是极越员工,也没有车媒体利益相关了,感觉可以站在相对客观的视角说上两句: 关于百度 大部分对于百度是喜欢不起来的,最出名的莆田系暴雷,挤走谷歌实现垄断;再到极越靴子落地,又搞出了一起暴雷的事件。飞猪老师的那句话说的不错,为什么站在你的对立面?因为不仅互联网有记忆,人的良知也有。 或许正如21世纪所报道的,搜索引擎的一家独大让百度赚钱太快了,让百度即使成为了富一代,也抱有部分创业公司中的项目迷茫和举棋不定。 最关键的,百度想吃到互联网造车的甜,又不愿意吃到新势力造车的苦。世界上哪有一个人双赢的事情呢? 两篇文章中,我印象最深的是李书福当时给李彦宏的劝诫,“开弓没有回头箭,将来如果要退出这个业务,也需要让这家公司有一定价值、有人愿意接盘之后再退出,不能不了了之。” 很显然,实控极越的百度并没有做到让极越有一个体面的结局,徒留一地悔恨与唏嘘——百度会悔恨吗,我不知道。但作为看客的我,对于极越这位“富二代”之死,才是真的唏嘘。 关于夏一平 他的风评在这几天反复横跳,一会是面对百度吉利撒下弥天大谎、恨不得人人诛之的互联网阶下囚;一会又是意气风发,坚定“我不会跑路”的感动中国十大破产CEO。直到一个词的出现——勤劳的昏君。我觉得可能是对于夏一平在极越这段职业生涯的最好形容了。 夏一平的互联网背景是一段双刃剑。一方面,夏一平只关心销量,为了销量不惜一切,这背后是源于GMV、用户体验和流量这套互联网营销玩法。于是夏一平亲身下场加入一线营销,这让极越在今年下半年开始销量见长;但另一方面,他犯了和百度一样的错误——不尊重造车的客观规律。 百度错误估计造车的经济困难,这是属于百度的错误。而在夏一平的操作下,各路优惠叠加后,最低17万元便能开走一辆极越01——同平台老款极氪001的二手收车价也不过如此。这显然是一种不健康的、病态的销售手段。对于一台上市不足一年的新车而言,无疑是毁灭性的打击。 如果普通车企打价格战,多出几道伤口,包扎好还有重来的机会;而极越在今年的表现,看似节节高升,实则白刀进红刀出,直到失血过多而亡。 而对于百度和夏一平这两个极越事件中的关键主体和人来说,还有一件能够共同体现出两者对于汽车行业都暴露出经验孱弱的事,那就是集度被迫“更名”为极越——本质上,是因为造车资质的缘故。 在2022年这个初批新能源汽车品牌开始批量倒闭、国家收紧造车资质认证、意图造车的小米与华为都对其三缄其口的资质“静默”期时,百度和夏一平展现出了错误的乐观主义精神,“小米资质怎么拿,集度就怎么拿”、“通过地方政府关系拿”、“借用吉利的资质,之后境外运作”……一个初创车企,其决策层全员缺乏对行业内关键风声的嗅觉,这是一件非常不可思议的事情。 极越的死亡令人感到可惜,但不值得同情。无论是最后拿出300万美元的夏一平,还是事后宣布与吉利一起合作善后的百度,这一切,本可以竭力避免发生——换句人话来说,早干嘛去了?
最后编辑于 · 2024-12-19
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