张抗抗KK
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我第一次见到小米SU7，是今年1月的黑河，他们应该是借的泛亚场地进行冬测。没想到才不到一年时间，就像@雷军 所说“感觉自己在做梦”，我也有点恍如隔世的感觉：网页链接
冬测，要测热管理系统。前一段的汽车之家冬测上，小米SU7成了最大赢家，续航与达成率双高。大家惊呼：雷军的含金量，还在不段上升。
怎么做出来的，我们可以看一下表象。冬测基地，小米的车比较多，而且出勤最勤快。零下30度的地方，人是不想动的，完全工作就躲屋子里玩吧。小米的车总是不停地出出进进，工程师把时间堆上去、把测试工作做充分，给弄出来的好效果。
看完表象，再看一下本质。
1. 小米SU7采用了首创的“直接+间接式”热泵空调系统。 热泵系统很复杂，我向科班出身的@万万_ECC请教之后才弄明白。
所谓直接，就是用冷媒直接冷却加热；所谓间接，就是用冷媒和水路换热，再用水路冷却与加热。 直接的好处就是快，但对座舱来说不够温和、不够均匀；间接的好处就是温和，而且在极冷的情况下可以先用PTC+电机堵转来加热水路，使水温达到热泵工作范围，这变相拓宽了热泵的工作范围。
为了理解小米的方案，咱们来看看行业其它方案：
- 特斯拉：座舱直接热泵；三电间接热泵。
- 比亚迪：全部直接，也就是e平台3.0的“动力电池直冷技术”。
- 高合： 间接。这也是一年前去听的，他们也比较前沿，可惜以后就没了。贴一张他们的图吧（图1）。
- 小米：座舱三电都是间接+直接。
这是第一个特点。第二个特点就是细，分124 级的电池加热策略。这一点在充电的时候也有体会，很多车的充电功率往往是阶跃的，比如100kW的下一档就是105kW，小米则是100、101、102、103、104、105kW分好多档。加热也是如此。
第三个特点就是特别优化了除雾、防起雾策略。这对电车特别重要，因为不管热管理做得多发，一旦开启除雾就完蛋 —— 外循环+吹风，续航会再降低10%不止。一些电车是没做防起雾策略的，毕竟CLTC又不考。小米专门做了湿度平衡 AI 算法，防患于未然。
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