《关于蔚来萤火虫 我的一些思考》 因为发布会时间将近，最近关于萤火虫的很多讨论开始多了起来，但不知道是不是因为外面的人泡新出行萤火虫社区的时间不够还是其他的原因，感觉很多信息都是是而非，其实关于这台车，这个品牌的很多信息都是比较清晰的了，今天我想在发布会之前，在这里独家整理一下，关于它的信息，以后以新出行萤火虫社区为准就好了： 1：作为国内几个看过实车的媒体人，官方也鼓励我们几个可以透露这台车的宏观印象，但更多的是这台车背后的架构和组织，品牌的来由和去向，车型的定位，想和大家说说。具体的首台车的信息，21日的发布会大家肯定是会看到真车的，所以不用急，而且现在的谍照都比较清晰了，外观内饰都爆出来过。 2：我第一次听到萤火虫这个事情是在几年前的一次饭局，我的一个很好的车企朋友说的，李斌在找蔚来第三事业部的人，这个事业部的目标是做小车，目标是欧洲东南亚和南美市场，后来的路线也确实是朝着这个方向走的，很晚的时候，李斌还说过，萤火虫的首发发布会会在欧洲，并不是现在确定的国内NIO Day。 但后面改变的原因是多方面的，有地缘政治，也有蔚来在欧洲前行遇到的阻力，也有一些国内的原因，总之和当时出发时候的所想是有所不同了。 3：萤火虫现在是一个蔚来公司下的事业部，这个事业部主要是产品和统筹协调的职能，还有极少量的营销策略人员，人数并不多。真正的研发市场等职能，还是在蔚来总部。 和乐道的区别在于，萤火虫事业部并没有销售职能，因为这台车的销售都是在蔚来的店里。所以销交服体系也是蔚来的。 所以李斌经常说的萤火虫相对于MINI之于宝马，也不是完全准确，MINI还是有自己独立的销售服务渠道的，而且现在MINI是直营开票模式，和宝马相差更大，MINI像现在的乐道倒是真的。萤火虫还是更像宝马体系里一个M事业部之类的，有自己的产品和统筹，但其他的都交给大哥品牌了。 很多人会提到14万多的MINI，首先除了降价那几天抢的存车外，其实现在大家是买不到14 15万的MINI的，而且以后也不太可能了，官方甚至有想法把价格调回去一些，电MINI也是供应全球的，也生产不过来那么多。 4：所以之前很多人讨论萤火虫为什么可以用牛屋，为什么乐道不行。这些就是销交服体系决定了的，在里面的切不开，在外面的也不可能纳入进来，没有什么讨论的空间。 5：从“面向海外一些市场的小车”到“蔚来类型用户的精品智能小车”，大家仔细品一下，其实还是有差异的，不知道内部的产品节奏在哪个阶段的时候做的调整，回头大家看到实车后，也应该会有一些感知，而且可以肯定的是，这台车海外的版本和国内会有很多细节的区别，包括之前传过的在海外也许会有增程之类的。 6：从欧洲首发为原点出发的一台小车，它的标准肯定是很高的，特别是一些安全和机械素质，这个我相信大家可以完全信任蔚来。萤火虫绝对不是做一台类似于海鸥星愿缤果之类的小车在中国4-5线城市走量的思路，很多埋在饭底下的肉，在这个级别的车里是特别差异巨大的，因为车小了，要把标准还维系在一个很高的标准，其实比大车更难。 很多国内的小车可能就妥协了，为了BOM成本，为了销量，甚至有很多就是这个细分市场用户不需要的，但萤火虫不一样，他都需要做好，尽管这样做可能会让成本变高，用户基盘少一点。很多评论说，你到时候定一个12万整车，7-8万BAAS的价格，市场肯定爆，但这台车应该是无缘了，期待这个价格的用户也许本身也不是萤火虫想迎合的那群人。 那群人会把品质和审美放在性价比的前面，愿意为这两者付出额外的价格。 7：坦率的说，萤火虫明年的销量我本人并不是很乐观，一方面市场都是红海血海，一方面大环境不好的情况下，大家为情绪价值付款的比例并不是太高。这年头，打家庭打舒适空间的人，总是最有利的，而累积品牌质素情绪价值品牌附加的人，总是在负重前行。 萤火虫短期应该是不停的迭代这一台车的过程，也许很多很多年后才会有一些衍生的车型，但核心还是这台萤火虫01，就如同MINI Cooper一样。 但萤火虫的存在，对于蔚来主品牌和这个用户群体来说，还是有着很重要积极的意义，NT3.0平台的蔚来越来越有针对性，每一台车都有自己专注的使命，而不是以前那样又想商务又想家庭又想个性，在这样一个大前提下，萤火虫给了蔚来用户的家庭很好的补充，同时在一年又一年的迭代中丰富着属于萤火虫自己的品牌沉淀和情绪文化。 8：萤火虫肯定要在海外卖的，而且可以用更轻的模式，所有能把车卖出去的模式都可以尝试，不受蔚来主品牌的影响，零跑模式可以，比亚迪模式可以，蔚来模式也可以。 9：至于换电。 李斌力洪都说得很清晰了：萤火虫是一套独立的换电体系，和蔚来现在的换电体系不一样。 很多人立马惊呼：WC，那不废了，重新布新的一套那得多少资源和钱，何年何月？ 为什么萤火虫的换电体系就要追求网络和数量密度呢？也许它就是一个新的换电理念，这个换电不是让你日常补能的，这样一台小车补能焦虑并不大，也不跨山越海，就市区里。但有换电支持，它就保留了：“无电池衰减”的优势，保留了万一出远门换大电池的可能性，更好的支持了BAAS的销售模式。萤火虫的换电站也许一个城市就1-2个就行了，高速上也不会有，一个集装箱大小，光蔚来的服务中心都可以布局了。 最后： 产品的林林种种，都是品牌初心的映射，而李斌规划的蔚来三个品牌，都在他整体的全球化蔚来体系的金字塔里，有着自己的使命和愿景。小鹏最低迷的时候，所有人都说看不懂何小鹏，其实每个人都有选择自己行路方式的权力，这个世界才足够丰富。 有些手段和做法，容易立竿见影；而有些，则需要时间。 有些时候，黑色的并不是夜晚，而是漫长的孤单，还有那些世人的不解。 而遇到这些时刻的人们，不正需要“萤火虫”的点亮吗？