《关于小鹏的增程车和明年小鹏的一些事儿》 昨天全天在保密评审室看另外一台车，回程的路上线上观摩的小鹏发布会，间或还伴随着原以为波澜壮阔实则平静如水的美国大选消息，说实话，相对于“鲲鹏”这个偏营销的词汇，我觉得大家可以更深刻的记住“超电”这个实际的小鹏技术名词，在过去的半年多里，我和小鹏的同学交流增程车的时候，内部也是更多的用“超电”一词，关于这个技术和量产车，我想在国内现在唯一的“小鹏增程SUV社区”和大家独家聊聊： 1：N个月前，当我第一次从内部同学的口中听到“超电”一词的那一刻起，我瞬间明白了小鹏来做增程的套路和想法，确实和之前的增程前辈们是不一样的。小鹏的增程会无限接近于纯电，而油箱只是一个极端条件下的双保险。 插混是从发动机向电动靠近 —— 增程是从电动向发动机靠近 而小鹏做增程的考虑，是做电动的倍增器，催化剂。很多人都说，增程做纯电难于纯电做增程的，对于一些Konw-how来说，确实有这个现象。但更多还是要依靠强大的供应链才行，这恰恰是理想阿维塔们最强的地方，从这个角度来说，小鹏做增程踩坑的几率和理想做纯电的踩坑几率比，也不会轻松半步。 2：根据一些信息：小鹏超电的第一台车是一个中大型SUV，应该是三排的。电池是来源于中创（应该还有其他供应商），也就是大家之前说的中航锂电，他们和小鹏的合作很长时间了，包括G9那时候的技术攻关4C，现在是5C的增程电池，纯电续航430公里，发布时间应该是明年四季度，交付我猜测是年底。 增程器的噪音是发布会公布的一大USP，到时候应该会有一些数据的对比。 3：根据现在得知的信息，个人有一些小鹏增程的猜测。 何小鹏明确说了，会有一部分车是一车双吃，我认为应该是中大型车才会，比如X9,G9级别或以上的，而中型和中小型则会维持纯电的策略，这对电池的选型和SKU的设置也更为有利，同时也更符合中国家庭后年开始的多车搭配策略。2026年开始的纯电环境和渗透率都相对更好一些，只有一些中大型EV车依然会有一些远行的焦虑。 小鹏的超电SUV应该会和长安深蓝阿维塔中大SUV系列，理想第二代L系列，小米的增程中大型SUV系列，极氪领克银河的中大型带增程功能的插混SUV系列，迎面都遇上。小鹏的优势还是来自于性价比和智能化，特别是全系标配的简单智能化SKU理念，明年会深入人心。 4：接下来小鹏汽车发力的几个点： 一型双车 —— 每一个型谱级别，都有两台车去应对市场的需求，一台是性能驾驭风格，更适合个人；一台是家庭舒适风格，更强调空间。 一车双动力 —— 中大型车都有增程和纯电两个动力可以选择。 极简SKU —— 每一台车的智能化全系标配，重要配置全系标配，硬件软件全系标配，只有电池大小的区别，非常像现在手机的配置差别，只有256G和512G的差异，其他都一样。让一些车企的高配才有城区智驾，高配才有激光雷达，硬件分了高低配-结果软件还要收第二次费，等策略很难受。理想未来应该也会走类似路线，估计明年的理想车型会全系加激光雷达。 极简SKU还会带来供应链和产能的极大优势，用户更少的选择困难，供应链更大的回旋余地，小鹏MONA和P7+的热销也会给供应商更大的信心去备货。 设计个性化 —— 小鹏在上海全新的设计中心，也找了胡安马过来做设计副总裁，但从之前的教训得来，小鹏不想再做那些比较中庸的设计路线，而是想引领智能电动车的全新设计风格，MONA，P7+，包括接下来的一系列全新车型（不包括小改款），有些品牌的设计走的是跟随燃油车超豪华品牌的路（长L113等），而小鹏想重新定义智能电动车的造型比例内饰和空间。 最后： 最近的何小鹏状态很好，敢回自己母校嘚瑟的人，一定内心充满了自信和对未来的憧憬。 与其互为人间， 不如自成宇宙。 抑郁，说明你活在过去；焦虑，说明你纠结于未来；平静微笑，才说明你活在当下。 发布会后，对比当年G9专访间的何小鹏，我觉得他的表情说明了很多。 方向通了，接下来要做的，便是风雨兼程！