《会不会再爆一次？我所了解的小鹏P7+ 第二集》 昨天的天气相当好，小鹏P7+在深圳进行了全球首秀，见到了很多新出行的粉丝们，线下见面的感觉还是完全不一样，新能源车爱好者们聚在一起看车聊车，还有很多小鹏的产品经理们一起，二十年前爱卡汽车之家的感觉好像又来了！ 我把一些自己珍藏的这台车的故事和信息，独家在新出行小鹏P7+社区再分享一集，这是一个连续剧，未来肯定还有： 1：其实昨天的全球首秀是一个比较临时的决定，之前的全球首秀应该是14号的巴黎车展，和媒体的保密协议都是15日，时差算后国内时间，估计官方还是觉得应该让国内的媒体和用户第一时间接触到实车和发布会信息，而不是为了国际化和全球逼格。 2：昨天和这台车的产品总监nick遇到时，我俩都激动的拥抱了一下。因为我们是真的看着这台车一步步成长起来的，从2023年9月16日那天开始，我三次去评审了这台车，每次都有大量的意见和改进建议，而小鹏的工程师真的把其中的很多改进完善，最终呈现昨天的量产版在大家面前。小鹏的第三方参与评审，是真的听劝会改，和很多走流程形式的车企不一样，是一种良性循环。 3：比如氛围灯，何小鹏昨天说的“只见氛围不见光源”这句话，我就在第一次评审的时候提出来了，并拿了蔚来ET5的门板氛围灯做对比项，而且门板上打孔的范围一开始非常小而且不太好看，改进后的星瀑效果好了太多。 4：还有几十个其他的配置和细节点，特别是后排的通加按，后期加上去很不容易，因为这是一个可调节十度靠背的座椅，当时觉得后排是不是通风加热就可以了，要加按摩很大难度，担心对座椅的舒适度厚度有影响，最终的结果是小鹏做到了，且全系标配！ 5：小鹏昨天的发布会我估计很多人没有仔细看，小鹏市场负责人托马斯来了后，发布会的节奏和PPT水平上了一个新台阶，毕竟他手机出来的。 何小鹏昨天有些细节点，我再给大家提示一下： 小鹏P7“系列”，这是小鹏在MONA之后，第二次提系列这个词语，并且明确的把P7i和P7+并列了，以后的小鹏P7+就是家用舒适线，而明年的E29，也就是P7的大改款应该就是一个性能个性的路线了，更像一个特斯拉Model 3p的路子，但小鹏做得更极致，独立一个车型，所以在苦等P7大改款的朋友一定要明确自己的需求，如果对后排空间，舒适性，家用配置有刚需的，果断出手小鹏P7+更合适，P7大改款价位肯定也会高一个档次。 6：发布会的另外一个细节就是全场无数次出现的“全系标配”。 这意味着这台车的SKU会非常少，就一个电池的区别，智驾软件硬件全标配，不订阅不收费，不玩那种首发权益免费一年后期让人惴惴不安的事情；后排通风加热按摩全系标配，不搞那么多选装包；家用车没必要加速那么猛，全系后驱，电池和电机固定组合。买这台车，很省心，根据自己的充电条件，出远门频率选一个续航就行了。 操控和舒适性的调教，nick告诉我，会有惊喜，双叉臂+多连杆的效果，期待一下，很快了。 7：我说过很多次，小鹏P7+是一个轿车版的乐道。 乐道的优势是普适性颜值和换电，小鹏P7+的优势是配置和性价比，两个都有空间能耗舒适性的优势，两台车的后排屏和内饰布局都很像，也都是空间怪物，也都有一个后备箱下沉隐藏空间。我觉得小鹏P7+的起售价肯定会低于乐道，起售在20万以下。 8：这台车三个大优势点，分别是三电能耗，智能和空间舒适性。 这台车的能耗和乐道一样，就是来干特斯拉的，一个干Y，这个干3。P7+的电机都是第二代电机，昨天何小鹏不知道是不是担心影响现款车销量，没展开说，全新扶摇平台，全新电机和整体三电系统，带来了巨低的能耗，整体11.6，但这个官方数字比较保守，这台车实际数字用户开下来肯定更低。而且这台车针对高速能耗做了特别优化，解决了电动车高速能耗的大毛病。 9：智能化不用说了，天玑是最新的5.4，为了这个大版本，小鹏座舱团队甚至没时间做MONA的适配，才出现了MONA一个很独立的车机的现状，未来会统一。智驾是最新的鹰眼，真正端到端，11月交付就全国可用，这个比同价位车型领先一大步，同样水平的华为理想都更贵。 10：配置空间就不用说了，大家看新出行评测看到了，配置表比同级车都高一个级别，很良心，比如前排手机无线充电，当时考虑，现在很多车都开始减配为单充电了，最后这台车还是保留了双50w充电。 我提醒一句，这台车的很多细节和体感，需要看实车才有正确完整的感受，图片和视频不太一致，因为这是一个比较新物种的设计。 很多人第一眼看到这台车的时候，觉得好像有点奇怪？奇怪就对了，因为我们熟悉了燃油车那种长L113，A柱不断后移，为了一个很长的前机舱的视觉效果，到了电动车时代，大发动机变速箱不需要了，前舱都空着，车内空间更重要，A柱开始前移，为了风阻，C柱开始下斜，这台车解决了下斜后的后排头部空间和后备箱空间问题，这是新世代全新智能电动车的比例，未来会越来越多，类似奔驰EQXX等设计都类似，只不过奔驰很难拿出106厚度的800v电池，导致后排空间有点问题罢了。 我觉得乐道和P7+都明白了一个道理，就是20来万的电动车很难承载大家所有的需求，又要加速性能操控又要空间舒适配置又要智能颜值便宜，这是不可能的，所以做了取舍，成为了现在的样子，一个买20来万车的人最看重什么？哪部分需求的人最大？不言而喻了。 最后： 说说这台车的节奏。 我之前说错了一个点，这台车不是武汉工厂，是广州工厂，这个工厂G9X9后的第三台，这台车会把广州工厂产能拉到极致。 10月10日首次亮相，10月14日预售，10月开始试驾，上市时间我猜测11月10日之前，上市即交付，而且是批量的。 何小鹏也知道大家都赶12月底补贴，这台车SOP应该是9月底，现在已经在生产第一批车了，我估计今年会在2万到3万之间的产能，因为MONA爆了后供应链对小鹏公司的信心开始恢复，特别是电池的产线，又加了一条，大家巴黎车展的预售一定一定要早下单，预售早下单才能早提车！！！切记！ 昨天下午的何小鹏，是我这十年里见过最轻松最自然的小鹏，心情愉悦且收放自如，台上和美女们开着玩笑，台下和老朋友们谈笑风生。 MONA是一个逆风局，当时很艰难，不仅何小鹏难，王凤英李力耘托马斯等一众新的高层都面临巨大的压力；而P7+是一个顺风局，mona爆炸的订单给了这台车很大的机会，但也拔高了大家的期待，小鹏会不会如当年p7 那样的“飘了”，定一个不靠谱的价格，搞一个不靠谱的交付节奏？？ 这些林林总总的问题，也考验着刚刚好起来的小鹏，更何况小鹏现在的团队还很年轻，很多人都并没有经历过当年的大起大落。 在我看来，小鹏和何小鹏现在都在一条正确但不易的道路上行进，意识到了自己哪些可做，哪些不可做，这和李斌在乐道蔚来上的实践有那么一点像。 莫听穿林打叶声，何妨吟啸且徐行。 既然路是对的，就只顾风雨兼程就好……大家有其他关于这台车的信息，随时在新出行App 小鹏P7+社区艾特我，有问必答！昨天这台车的产品经理们也答应了我们，以后会经常在新出行社区回答大家的问题和疑惑，大家多支持一下！